竹岡圭 K＆コンパクトカー【ヒットの真相】ホンダSuper-ONEは親子2代で楽しめる遊び心がうれしい（2026年11月号）

「ブルドッグ（シティターボⅡ）の再来！」と発売前から話題を呼び。現在、大ヒット中の ホンダSuper-ONE。青春時代を懐かしむ50〜60代の男性を中心に、いまや親子2代で選ばれるほどの大人気ぶりである。小型乗用車枠へと拡大された専用設計と、軽量EVがもたらす、ホンダらしい「操る楽しさ」、そして大人の遊び心の真相に迫る。

「ブルドッグの再来！」と、発売前から呼び声も高かったSuper-ONE。これがブルドッグ世代にはウケておりまして、発売後すぐに大ヒット！「それは住んでいる場所によっては、N-ONE e:よりも多くいただける補助金のおかげだよ～」なんていっている方もいますが、購買層の9割弱が50～60代の男性と聞けば、やはり青春時代の再来なのだと思います。

　また、このところ「昭和・平成」が若い世代に流行しているという背景もありまして、お父さん世代には「懐かしいけど新しい」、息子さん世代には「新しくてエモイ！」と、親子2代でピン！ときて選ばれるご家庭も多いんだとか。確かに昔はガソリンターボエンジンが搭載されていたのに対し、パワフルなモーターが搭載されたEVへと変化するという時代の流れを考えると、至極納得がいく現象が起こっているのでしょう。

　そんなSuper-ONEのベースには、N-ONE e:やN-VAN e:と同じプラットフォームが使われています。しかし、ブリスターフェンダーを用いトレッドを40㎜拡大し、グッと足回りを張り出させることで、軽自動車枠には収まりきらず、いわゆる小型乗用車枠に突入。もちろんただトレッドを広げただけではなく、ドライブシャフトやロアアームなどのパーツは専用開発したものを採用しており、見た目だけでなく実際の走りもグッと踏ん張りの効く走行フィールに仕上げられています。

　さらにスゴイのが、車両重量がそれほど重くなっていないということ。車両重量1090㎏は、このクラスのガソリン車とほぼ変わらない重さです。また、EVということで、29.6kWhの小型薄型リチウムイオンバッテリーが車体中央下部（床下）へ搭載されています。つまり、ガソリン車でいうところの、センタータンクレイアウトが採用されているというのも美点です。ホンダが小さいクルマを作ってきたノウハウを、上手に集結させているということがよくわかります。

　これを運動性能へ落とし込むと、バッテリーという重量物が車両の中央の下のほうに設置しているので、重心が低くできたために慣性モーメントは小さく、おまけにグッと張り出したタイヤのおかげで踏ん張り感もある。ホンダが考える操る楽しさというのを、グッと高めているということになります。

　さらに楽しくするために設けられているのが、ブーストモードです。通常は47kW（64㎰）の出力を、70kW（95㎰）まで引き上げてくれるモードなんですよね。最大トルクはN-ONE e:などと同じですが、より高いところまで気持ちよく伸びていくので、体感的な爽快さはかなり違いがあります。

　もちろん、そんな走り方ばかりをしていると、カタログスペックの一充電航続距離274㎞には、とうてい届かないかもしれませんが、まぁそれもヨシ！ と思えてしまうのが、このSuper-ONEの最大の魅力なんだと思うんですよね。

　実際、私自身「あぁ、久しぶりにホンダっぽいクルマに乗ったなぁ～」というのが、初試乗時の感想でした。私が個人的に思うホンダらしさは「ないものを作る」ことだと思っていて、「これまで存在しなかったものでも、それが楽しそうだったら作っちゃえ！」というような勢い、チャレンジ精神そのものがホンダだと思うんです。それが、このSuper-ONEにはギュッと詰め込まれていると感じられたんです。

　最初に試乗したときは雨が降っていたこともあり、これだけのパワーを瞬間的に出して大丈夫かなぁ……とも思ったのですが、185／55R15サイズでエアボリューム高めのタイヤのほうが先に限界を迎えるようにセッティングされているようで、とくにヒヤッとするシーンはありませんでした。

　シートも骨組みは軽自動車のものが使われているそうですが、ボルスターパッドなどが取り入れられていることもあり、体をしっかりホールドしてくれるのもうれしいところ。ブレーキは13→14㌅に拡大されているのと、回生ブレーキも作動するので制動力に物足りなさはありません。

　機械式トランスミッションはありませんが、仮想有段シフト制御（7速パドルシフト）を採用しており、コーナー手前での早めのシフトダウンや、コーナー中にむやみにシフトアップしないような制御が入れられているなど、とにかく気持ちよく走ることを最優先にしたセッティングが施されています。疾走感を出すために、エンジンの振動フィーリングまで再現したサウンドは賛否両論のようですが、私的にはアリ。やっぱり音って大切だと思います。

　さらにV2HやV2Lに対応しているなど、イマドキ求められるEVならではの使い勝手にもきちんと対応しているという、実はできる優等生だったりするんです。

　そんなスーパーワンのヒットの真相は、まさに大人の遊び心に尽きると思います。その心、いつまでも持ち続けていたいですよね。

Super-ONE「ヒットの真相」

❶ブルドッグ世代の50〜60代には青春の再来として、若者には新しくてエモい存在として響き、親子2代で選ばれる世代を超えた魅力がある

❷専用パーツを用いたトレッド拡大や低重心化により、軽の枠を超えた安定した走りを実現。ホンダらしい「操る楽しさ」がギュッと詰め込まれている

❸出力を引き上げるブーストモードや仮想有段シフト制御、音・振動の再現など、気持ちよく走ることを最優先にセッティングされた大人の遊び心

たけおかけい／各種メディアやリアルイベントで、多方面からクルマとカーライフにアプローチ。その一方で官公庁や道路会社等の委員なども務める。レースやラリーにもドライバーとして長年参戦。日本自動車ジャーナリスト協会・副会長。日本カー･オブ･ザ･イヤー選考委員。