Audi Sport史上初のハイパフォーマンスPHEVモデルとなる「RS5」「RS5 アバント」が日本発売

アウディのプレミアムミッドサイズスポーツバック＆ワゴンのハイパフォーマンスモデル「RS5」「RS5 アバント」がプラグインハイブリッドシステムを搭載。2.9L・V6 TFSIエンジンと高出力モーターを組み合わせることで、システム最高出力470kW（639ps）／最大トルク825Nmを発生。EV走行換算距離はRS5で85km、RS5 アバントで83kmを実現。駆動機構には市販モデルで初採用のエレクトロメカニカルトルクベクタリングをリアアクスルに配し、進化したクワトロシステムによってハンドリング性能を新たな次元へと昇華

　アウディ・ジャパンは2026年10月20日、プレミアムミッドサイズスポーツバック＆ワゴンのハイパフォーマンスモデル「RS5」「RS5 アバント」の改良モデルを日本で発売した。

▲アウディRS5　価格：1550万円　全長4895×全幅1950×全高1445mm　ホイールベース2905mm　車重2380kg　乗車定員5名　WLTCモード燃費10.0km/リットル　EV走行換算距離84km　写真のボディカラーはデイトナグレー パールエフェクト

車両価格は以下の通り。

RS5：1550万円

RS5 アバント：1575万円

　新しいRS5およびRS5 アバントは、これまでRSモデルが培ってきたハイパフォーマンスに、高性能で高機能な電動化テクノロジーを融合させた、Audi Sport史上初のプラグインハイブリッドモデル（PHEV）に進化させたことが特徴である。

▲アウディRS5アバント　価格：1575万円　全長4895×全幅1950×全高1465mm　ホイールベース2905mm　車重2400kg　乗車定員5名　WLTCモード燃費9.9km/リットル　EV走行換算距離83km　写真はAudi Sportパッケージ装着車で、ボディカラーはプログレッシブレッドメタリック

　注目のパワートレインには、2893cc・V型6気筒DOHC16V直噴ガソリンインタークーラー付きVTG（可変ジオメトリータービン）ターボエンジン（最高出力510ps[375kW]/6300～6800rpm、最大トルク600Nm[61.2kg・m]/2000～5000rpm）に、最高出力130kW/3200rpm、最大トルク460Nm/0～2699rpmを絞り出す電動モーターと総電力25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオンバッテリー、専用セッティングの8速ティプトロニックトランスミッションを組み合わせてプラグインハイブリッドシステムを構成。システム最高出力は470kW（639ps）、最大トルクは825Nmを発揮する。EVモードでの最高速度は140km/hで、EV走行換算距離はWLTCモードでRS5が85km、RS5 アバントが83kmを実現。また、燃料消費率はWLTCモードでRS5が10.0km/リットル、RS5 アバントが9.9km/リットルを確保する。充電はAC普通充電のみに対応し、標準で3kWの充電ケーブルを装備。別売りのe-tron Charging Kit Plus（8kW充電器）を接続した場合は、最大8kWの充電が可能である。

▲パワートレインは2893cc・V型6気筒DOHC16V直噴ガソリンインタークーラー付きVTGターボエンジン（510ps[375kW]／600Nm[61.2kg・m]）＋電動モーター（130kW／460Nm）＋リチウムイオンバッテリー（総電力25.9kWh）＋8速ティプトロニックトランスミッションでプラグインハイブリッドシステムを構成。システム最高出力は470kW（639ps）、最大トルクは825Nmを発揮

▲充電はAC普通充電のみに対応し、標準で3kWの充電ケーブルを装備。別売りのe-tron Charging Kit Plus（8kW充電器）を接続した場合は最大8kWの充電が可能

　駆動機構に関しては、市販モデルで初採用のエレクトロメカニカルトルクベクタリングをリアアクスルに配した、新開発のダイナミックトルクコントロールquattro（クワトロ）を採用。アクセルのオン・オフに関係なく後輪左右のトルク差を最大2000Nmまで瞬時に生み出すことで、走行中のあらゆるシチュエーションでヨーモーメントを制御し、コーナリングパフォーマンスを高める。また、エレクトロメカニカルトルクベクタリングを構成する400V水冷式永久磁石電動モーターは、出力8kW／40Nmの高電圧アクチュエーターとして、瞬きの約10分の1の速さ、わずか15ミリ秒で反応し、アクセルオフの状態でも自らトルクを生成。左右輪の間で駆動力をダイレクトに転送・最適化することで、車速を保ったまま優れた旋回性能と安定性を両立させる。これにより、オーバーステア方向のリカバリー性能とアンダーステア方向の回頭性能の限界値は高まり、思考と挙動が直結したかのような、新しいハンドリング感覚を実現した。

　さらに、新開発のエレクトロメカニカルトルクベクタリングはステアリング角、アクセル開度、ブレーキ圧などのドライバーの操作に加え、縦および横方向のG、ヨーレート、スリップ角、速度、路面の推定摩擦係数といった車両の状態を継続的に統合解析し、能動的に予測する制御に進化する。制御機構にはドライビングダイナミクスコントローラー（HCP1）を組み込み、与えられた走行状況に対するターゲットディファレンシャルトルクを、周波数200Hz、つまり5ミリ秒ごとに算出。この高頻度で更新される制御値を基に、ドライバーの意図と挙動の予兆を先読みして、極めてダイナミックかつ精密なトルク配分を実現し、車輪が滑り出す前に介入する能動的な制御を可能とした。

▲駆動機構には市販モデルで初採用のエレクトロメカニカルトルクベクタリングをリアアクスルに配した、新開発のダイナミックトルクコントロールquattro（クワトロ）を採用

　足回りのバージョンアップもトピックで、従来のDRCサスペンションに代えてツインバルブ式ショックアブソーバーを備えたRSスポーツサスペンションを標準装備。縮み側だけでなく伸び側の減衰力を電子制御で瞬時にコントロールすることで、ピッチとロールを効果的に抑制する。また、アウディのこのセグメントのモデルとしては初めてリアにもセラミックディスクブレーキをオプション設定した。

▲足回りには従来のDRCサスペンションに代えてツインバルブ式ショックアブソーバーを備えたRSスポーツサスペンションを標準で装備する

　エクテリアについては、伝説的なUrクワトロ（初代クワトロ）の血統を感じさせるダイナミックなデザインを特徴とする。基本スタイルはベースモデルのA5から前後ともに左右各45mmずつ拡幅したワイドボディとダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSモデルとわかる存在感を創出。サイドビューでは大きく張り出したブリスターフェンダーが、力強さと安定感を強調する。また、フロントでは立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを中心に、ダークトーンのマスクがエアカーテンと一体的につながることで、デザインと空力性能を両立。合わせてフロントフェンダー後方に設けたエアベントが、高い空力性能と精悍な外観を主張する。そして、リアセクションでは空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーを配し、その中央には縦型の赤色リフレクターを装着して、モータースポーツ由来のモデルであることを強調。ドライビングモードに応じてサウンドが変化する、左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプも印象的だ。

　ボディサイズはRS5が全長4895×全幅1950×全高1445mm／ホイールベース2905mm、RS5 アバントが全長4895×全幅1950×全高1465mm／ホイールベース2905mmに設定。ボディカラーはマグネットグレー、グレイシアホワイトメタリック、ミトスブラックメタリック、プログレッシブレッドメタリック、プラトーグレーメタリック、ベッドフォードグリーンメタリック、デイトナグレーパールエフェクト、アスカリブルーメタリック（22万円高）のほか、スペシャルボディカラーのAudi exclusive（87万円高）を選択可能としている。

▲ベースモデルのA5から前後ともに左右各45mmずつ拡幅したワイドボディとダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSモデルとわかる存在感を創出。フロントでは立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを中心に、ダークトーンのマスクがエアカーテンと一体的につながることで、デザインと空力性能を両立させる。リアにはRSスポイラーを装備

▲足もとには5Yスポークデザイン プラチナムグレー 10J×20アルミホイール＋285/35R20タイヤを装着

▲フラットトップ／フラットボトム形状のRSステアリングホイールはダイナミカで仕立て、12時位置のマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にも操舵ポジションが把握しやすいデザインで構成。日本導入モデルのハンドル位置は右

▲カスケードクロスの表皮にハニカムキルティングを施したSスポーツシートを装着。前後席ともにシートヒーターを配備

▲RS5は後席使用時で331リットルの荷室容量を確保

　インテリアに関しては、スポーツ走行を前提とした機能性と、日常での快適性を高次元で両立させたことが訴求点だ。ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向サポートを確保しながらも、電動調整機能やマッサージ機能が備わり、長距離移動時の快適性にも配慮。標準仕様としてレザーフリー素材を採用し、布や再生ポリエステルから製造されたカスケードクロスや、マイクロファイバーのダイナミカを、シートだけでなくインストルメントパネルやアームレスト、ドアトリムなどにも広範囲に使用して、スポーティかつラグジュアリーでありながらサステイナブルな仕様に仕立てる。オプションのRSデザインパッケージ（レッド、レッドプラス、グレー、サーペンタイングリーン）では、コントラストステッチによる視覚的なアクセントを加えた、ファインナッパレザー仕様のSスポーツシートを選ぶことも可能で、ヘッドレストスピーカーとシートベンチレーション・マッサージ機能が付加される。いずれの仕様でもブラックのヘッドライニングを採用し、室内の統一感を創出した。また、内装の各部にはダークメタリックバナジウム仕上げの装飾を施し、シフトパドルやエアベント、ドアハンドルなどに統一感を持たせる。デコラティブインレイは、カーボンやアルミニウムなど複数の素材をオプション設定したことにより、仕様に応じた質感の違いを演出した。さらに、フラットトップ／フラットボトム形状のRSステアリングホイールはダイナミカで仕立て、12時位置のマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にも操舵ポジションが把握しやすいデザインで構成。合わせてステアリングにはRSサテライトコントロールを組み込み、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作を手元で行える。オプションのRSデザインパッケージ（レッド、グレー）を選択すれば、パンチング加工を施したナッパレザーのRSステアリングホイールを装着することも可能だ。

　機能装備のMMIパノラマディスプレイでは、11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインを採用。回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データにもアクセスできる。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイにも投影され、シフトタイミングの把握にも貢献している。

▲大きく張り出したブリスターフェンダーが力強さと安定感を強調。フロントフェンダー後方にはエアベントを、リアセクションには空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーを配備する。アバントはRSルーフエッジスポイラーとルーフレールを専用装備

▲オプションで6ツインスポークRSデザイン グラフィックプリント ブラックメタリックポリッシュト＆スモークド フロント10J×21アルミホイール＋285／30R21タイヤ、リア10.5J×21アルミホイール＋285／30R21タイヤを設定

▲11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインを採用。回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データにもアクセスできる。日本導入モデルのハンドル位置は右。写真はRSデザインパッケージ レッド装着車

▲RSデザインパッケージではコントラストステッチによる視覚的なアクセントを加えた、ファインナッパレザー仕様のSスポーツシートを装着

▲RS5 アバントは後席使用時で361リットルの荷室容量を実現

　先進安全運転支援システムの充実ぶりも見流せない。最新のセーフティシステムであるプロアクティブオキュパントプロテクション（フロント／サイド／リア）や3Dサラウンドビューカメラのほか、アダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンデパーチャーワーニング／エマージェンシーアシスト、エマージェンシーブレーキアシスト（フロント／リア）、スワープアシスト／ターンアシスト、フロントクロストラフィックアシスト、アウディサイドアシスト／エグジットワーニング／リアクロストラフィックアシスト、アウディパーキングシステム、パークアシストプロなどを標準で装備している。

▲最新のセーフティシステムであるプロアクティブオキュパントプロテクション（フロント／サイド／リア）や3Dサラウンドビューカメラなどを全車に標準装備