【最新スーパーカー図鑑】モータースポーツ直系、本籍はサーキット。「ポルシェ911GT3」は珠玉の自然吸気4リッター・フラットシックスを味わうクルマである

ポルシェ911GT3はモータースポーツの遺伝子とロードユース性能を融合した硬派モデル。9000rpmを許容する高回転型4リッターNAフラット6（510㎰）を搭載。フロントサスはレース用マシンRSR由来のダブルウィッシュボーン式を採用する

すべては速さに収斂。ドライビング最重視の911

　ポルシェ911とレースは切っても切れない関係にある。それを証明するのがこの911 GT3。なんたって「GT3」はそのままレースのカテゴリーを意味しているのだから当然だ。GT3はフォーミュラマシンとは異なり、市販車に近いスタイリングで走るので大人気。911GT3はレーシーな雰囲気を味わいながらちょっと頑張れば日常使いできるのだから都合がいい。

　しかもいろんなパッケージングを用意してマーケットニーズに応えている。ヴァイザッハ・パッケージは軽量化を目的とし、ツーリング・パッケージはある程度の腕があれば乗りやすく仕上げている。最もスパルタンな仕様はクラブスポーツ・パッケージだろう。スチール製ロールケージ、ドライバー用6点式シートベルト、さらに消化器が含まれる本気のサーキット仕様だ。

　そんなクルマだけに、一般道はもちろんサーキットを走ってその楽しさが倍増する。たとえばエンジンひとつとってもそう。エンジンフード下にあるのは高回転型自然吸気ユニットで、ターボなどの過給器やモーターは存在しない。GT3カテゴリーのレギュレーションに則ったエンジンが搭載される。

　よってフィーリングがいいのは当たり前。アクセルを踏めば踏んだ分だけパワフルに加速する。しかもリニアなレスポンスはそれだけでドライバーを十分に高揚させる。排気量は4リッターで最高出力510ps、最大トルク450Nmを発生させる。最高回転数は9000rpmだ。自然吸気ユニットながら厳しい排ガス規制をクリアするのもお見事。組み合わされるギアボックスは7速PDKと6速MTから選択できる。PDK仕様車で0→100㎞／h加速が3.4秒、MT仕様車が3.9秒となる。最高速度はそれぞれ311㎞／h、313㎞／hだ。

　GT3はフロントサスペンションも違う。頑なにストラット式を貫いてきた911だが、このGT3に限って、GTレース用のミッドシップカー、RSR由来のダブルウィッシュボーン式へとチェンジした。だからハンドリングも抜群。まさにサーキットをわがものにする圧倒的なポテンシャルを秘めている。

　さらにボディにカーボンファイバーを多用するのも見どころ。レーシングカーとしての使い勝手を見越して設計された結果だ。剛性を保ったまま軽量化を図っている。フロントのボンネットはカーボン製で、そこにエアダクトが装着される。こういった設計もまた、風洞実験、サーキットでのエアロダイナミクステストを繰り返し行った成果である。

　ダッシュボード周辺のデザインはカレラをベースにするが、細部はGT3仕様。スターターがボタン式ではなくキーを回すようになっているのもそうだし、レブカウンターやストップウォッチといったサーキット走行に直結する表示は見やすくなっている。スポーツバケットシートにもさまざまな工夫がある。

　この他では前述したツーリング・パッケージに興味が注がれる。911GT3に装着される固定式のリアウイングを、GT3ツーリング・パッケージはあえて装備していない。高いパフォーマンスを持ちながらエレガントな雰囲気を醸し出す。レーシーに決めるならGT3、エレガントに決めるなら同ツーリング・パッケージとなる。