【最新スーパーカー図鑑】地を這うような圧巻のコーナリング性能。「フェラーリ296GTB & GTS」は電動化を達成した正統派ミッドシップの代表

フェラーリ296シリーズはクーペ（＝GTB／3939万円）とオープンモデル（＝GTS／4319万円）の2種。パワートレーンは2992㏄・V6ツインターボ（663㎰）＋モーター（167㎰）で構成。システム最高出力は830㎰。Vバンク角は120度。足元は20㌅仕様。各部はMRらしいディテールが印象的

鮮烈な走りのMRサラブレッド。走るほどクルマと一体になる

　296シリーズは、フェラーリが、次世代を切り開くために送り出した意欲作だ。パワーユニットはPHEVであり、F1のMGU-K（モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック）に由来するハイブリッドシステムを搭載する。外部電源から充電できる機構を備え、最大で25㎞のEV走行を可能とした。

“296”というネーミングは、フェラーリ伝統の命名法、エンジン排気量と気筒数の組み合わせである。実際には3リッターに限りなく近いが、2.9リンターの6気筒エンジンを搭載していることを意味する。ちなみに296シリーズは、フェラーリ・ブランドのロードカーとして初めてV6が搭載されたモデルだ。

　そんな296シリーズのクーペである296GTBとスパイダーの296GTSを堪能した。EV走行を可能にした恩恵で早朝スタートでもご近所に気兼ねなく出発できるのがうれしい。EVモードでも、モーター単体の最高出力は122kW、最大トルクは315Nmあるのでけっこう速い。バッテリー残量がある限りEV走行のまま高速域まで巡行できる。25㎞というEV走行距離を十分と思うか、短いと思うかは人それぞれ。個人的にはスーパースポーツながら25㎞もゼロエミッションで走れて、ストレスなくEV走行できるのは素晴らしいと感じた。

　296シリーズは、走り系の走行モード選択肢が充実していて、いかにもフェラーリらしい。しかもブランド初のV6エンジンが非常に印象的だ。速さはかつてのV8モデルと同等かそれ以上。強力にブーストされて、伸びやかな加速がトップエンドまで衰えることなく続く。サウンドも絶品である。新技術で実現した等間隔爆発と、エキマニとテールパイプにより圧力波を増幅して実現した“フェラーリ・ミュージック”が耳に届く。ホットチューブシステムにより直接コクピットに取り込まれるので、乗員は魅惑のサウンドを堪能することができる。

　ちなみにハイブリッドモードで走ると、エンジンが走行状況に応じて稼働したり止まったりする。不自然な印象はまったくない。インテリジェントなスーパースポーツらしさを実感させる要素となっている。

　GTBとGTSの車両重量差は70㎏。スポーツカーにとって70㎏は無視できない重さだ。だが2.9秒の0→100㎞／h加速の公称値は同一。加速性能の違いは体感できない。とはいえ試乗車の296GTSには走り志向の“アセット・フィオラノ・パッケージ”が装着されており、足回りやシートがGTBとは違っていた。そのため両車のドライブフィールは明確に異なっていた。

　標準仕様の296GTBはしなかやかつフラットで乗りやすい。フェラーリなのにまったく身構える必要がない。スーパースポーツとしてのパフォーマンスと特別感を存分に味わいながら、日常的に無理なく使える。快適性にも相当に配慮されていることがうかがえた。

　一方、アセット・フィオラノ・パッケージを装着したGTSは、非日常性が際立っていた。明確にシャープでダイレクトなハンドリングを、オープンエアの開放感とともに味わうことができた。

　GTB、GTSとも共通していたのは、まさに地を這うようなコーナリング感覚。エアロダイナミクスやサスペンションはもちろん、実はこれにもバンク角120度のV6ゆえコンパクトで軽く、低く搭載できるエンジンが効いている。

　電動化やエンジン気筒数の減少は残念なことではない。スーパースポーツでも多くのメリットと新しい価値をもたらすことを、296シリーズは実感させてくれた。さすがはフェラーリの作品である。走るほどに敬意が募る２台だった。