スズキ初の軽乗用バッテリーEVとなる「e SKY」が正式発表。発売は本年11月16日。車両価格は212万円～279万円に設定

スズキが初の軽乗用バッテリーEVとなる「e SKY」を本年11月16日に発売すると発表。「EVである前に、軽自動車である」という考え方のもと、“Easy to Switch”を商品コンセプトに、いつもの軽自動車から自然にEVへ乗り換えてほしいという思いを込めて開発。親しみやすさと先進性を両立したデザイン、スズキの行動理念である「小・少・軽・短・美」を追求したeAxle、EV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」、回生協調ブレーキを採用し、軽量化・効率化を徹底することで一充電走行距離310km、交流電力量消費率97Wh/kmを実現

　スズキは2026年10月6日、ブランド初の軽乗用バッテリーEVとなる「e SKY」を本年11月16日に発売すると発表した。

▲スズキe SKY X　価格：279万円　全長3395×全幅1475×全高1625mm　ホイールベース2460mm　車重1030kg　乗車定員4名　一充電走行距離(WLTCモード)310km　交流電力量消費率(WLTCモード)97Wh/km　写真のボディカラーはイマージョンブルーパールメタリック×ガンメタリックルーフ

車種展開および車両価格は以下の通り。

e SKY A（受注生産）：212万円

e SKY G：239万円

e SKY X：279万円

なお、国の補助金（CEV補助金）として56万8000円（2026年10月6日～2026年12月31日届出分）が受けられる。

▲スズキe SKY G　価格：239万円　全長3395×全幅1475×全高1625mm　ホイールベース2460mm　車重1020kg　乗車定員4名　一充電走行距離(WLTCモード)310km　交流電力量消費率(WLTCモード)97Wh/km　写真のボディカラーはトーニーブラウンメタリック

　新型e SKYは、「EVである前に、軽自動車である」という考え方のもと、“Easy to Switch”を商品コンセプトに、いつもの軽自動車から自然にEVへ乗り換えてほしいという思いを込めて開発。親しみやすさと先進性を両立したデザイン、スズキの行動理念である「小・少・軽・短・美」を追求したeAxle、EV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」、回生協調ブレーキを採用し、軽量化・効率化を徹底することで優れた電費性能を実現したことが特徴である。

▲スズキe SKY A（受注生産）　価格：212万円　全長3395×全幅1475×全高1625mm　ホイールベース2460mm　車重1010kg　乗車定員4名　一充電走行距離(WLTCモード)310km　交流電力量消費率(WLTCモード)97Wh/km　写真のボディカラーはホワイト

　まずエクステリアは、気持ちをポジティブにスイッチする、軽自動車ならではの親しみやすさとEVらしい先進性を両立したことがトピック。キーワードは“SMART”“ICONIC”“COZY”で、SMARTは余分なものをそぎ落としたシンプルさと、EVらしい先進感の融合、ICONICは親しみやすく流行に左右されない個性的な造形、COZYは日常使いの相棒として安心感と居心地の良さの提供を主眼に置く。具体的には、キャビンを軽やかにするフローティングルーフや前側のピークから軽快に抜けていく後ろ下がりのショルダーラインによって軽快感を、ハイショルダーによるボディの厚みや力強い下半身の造形で安心感を、フロントの押し出し感を抑えたフェイスやボディサイドの豊かな面質で親近感を創出した。また、スズキ初の軽自動車「スズライト」のヘリテージ要素を採用し、フロントから後方へ軽快に抜けるショルダーラインなどを現代的に表現することで、スズキらしい親しみやすさと個性を継承。さらに、フロントおよびリアのLEDランプにはデジタル数字のようなグラフィックを導入し、アイコニックなシグネチャーランプに仕立てる。高輝度シルバー塗装の新エンブレムを配して、フロントフェイスの新鮮味をアップさせたこともポイントだ。足もとには水平、垂直の線使いを採用したアイコニックなグラフィックで、先進感、デジタル感を表現した14インチルミホイール（X）、14インチフルホイールキャップ 2トーン（G）、14インチフルホイールキャップ（A）を装着している。

▲押し出し感を抑えたフロントフェイスに仕立てて親しみやすさを演出

▲高輝度シルバー塗装の新エンブレムを装着

▲デジタル数字のようなグラフィックを導入したLEDヘッドランプを配備

▲キャビンを軽やかにするフローティングルーフや前側のピークから軽快に抜けていく後ろ下がりのショルダーラインによって軽快感を創出

▲スズキ初の軽自動車「スズライト」のヘリテージ要素を採用し、フロントから後方へ軽快に抜けるショルダーラインを現代的に表現

▲足もとには水平、垂直の線使いを採用したアイコニックなグラフィックで先進感、デジタル感を表現した14インチルミホイール（X、写真・左）、14インチフルホイールキャップ 2トーン（G、同・中央）、14インチフルホイールキャップ（A、同・右）を装着

▲ハイショルダーによるボディの厚みや力強い下半身の造形で安心感を創出。LEDコンビネーションランプはヘッドランプと呼応したデザインで仕立てる

▲整流効果を高めるルーフエンドスポイラーを装備

▲タイヤとボディの距離を最適化して最小回転半径4.4mを実現

　ボディカラーは新色として「イマージョンブルーパールメタリック」を採用し、2トーンにイマージョンブルーパールメタリック×ガンメタリックルーフ、フュージョンイエローパールメタリック×ガンメタリックルーフ、コーラルオレンジメタリック×ガンメタリックルーフ、ピュアホワイトパール×ブラックルーフ、モスグレーメタリック×ブラックルーフを、モノトーンにホワイト、ピュアホワイトパール、モスグレーメタリック、ブルーイッシュブラックパール、オフブルーメタリック、トーニーブラウンメタリックを設定した。

▲ボディカラーには新色のイマージョンブルーパールメタリックを設定し、落ち着いた色からポップな色まで幅広く設定した2トーン5色（写真・上）、モノトーン6色（同・下）を用意

　インテリアに関しては、乗員を包み込むような安心感と伸びやかなゆとりを兼ね備えた、居心地のよいキャビン空間を実現したことが訴求点。エクステリアと同様に“COZY” “ICONIC”“SMART”をキーワードに据え、COZYはインパネからドアへと続く乗員を包み込むラウンド空間、ICONICは大きくフラットなディスプレイと陶器のようなトレーを融合させた温かみのあるインパネデザイン、SMARTはEVに相応しいスマートなワイドディスプレイパネルとシンプルな意匠で仕立てる。また、シートは上質さや快適さを追求し、特徴的なシート上部のファブリックと立体的な縫製シートを組み合わせて採用した。

　機能装備の面では、スズキ国内初となる10.1インチディスプレイオーディオを配備し、大画面による視認性と多彩な機能で利便性を向上。また、スズキ初の「つながるナビ」を採用し、最新の地図データやリアルタイムの交通情報に加え、EVならではの機能であるバッテリー残量に応じたルート案内や充電スタンドへの立ち寄り提案により、移動の安心感と利便性を高める。ほかにも、インパネトレー（助手席）やセンターコンソールアッパートレー／センターコンソールロアトレー、USB電源ソケット・オーディオ接続用USBソケット、AC電源コンセント（100V／1500W、非常時給電モード付）、シテアリングヒーター、シートヒーター（運転席、助手席）などを装備して、使い勝手を引き上げた。

▲軽自動車ならではの親しみやすさとEVらしい先進性を両立したインテリア。XおよびGにはステアリングヒーターとシートヒーターを装備

▲視認性に優れる4.2インチメーターディスプレイを配備

▲10.1インチディスプレイオーディオを採用

▲スズキ初の「つながるナビ」を導入。最新の地図データやリアルタイムの交通情報に加え、EVならではの機能であるバッテリー残量に応じたルート案内や充電スタンドへの立ち寄り提案、航続可能範囲（写真）などを表示する

▲ブレーキホールド付の電動パーキングブレーキを搭載

▲センターコンソールアッパートレーとセンターコンソールロアトレーを設置

▲USB電源ソケット・オーディオ接続用USBソケットを配備

▲フロアコンソールトレー後方にAC電源コンセントを設定

▲シートは上質さや快適さを追求し、特徴的なシート上部のファブリックと立体的な縫製シートを組み合わせて採用。写真はXグレードのキャビン空間

▲後席のシートバックを倒すことで荷室長は1265mmにまで拡大

　注目のEVパワートレインは、最高出力47kW／最大トルク133Nmを発生するBB8A型モーターとインバーター、ギヤ（減速機）を一体化した独自開発の「e Axle（イーアクスル）」を搭載し、省スペース化と高効率化を実現する。また、モーターの冷却には油冷方式を採用。オイルをかける位置と量を最適化することで温度上昇を抑え、安定した出力と優れた電力効率を達成した。アクセルペダルで加減速操作が可能なイージードライブペダルも組み込む。一方、駆動用バッテリーには薄型・フラット形状のリン酸鉄リチウムイオンバッテリー（総電力量26kWh）を組み合わせ、一充電走行距離はWLTCモードで310km、交流電力量消費率は同モードで軽EVクラストップとなる97Wh/kmを成し遂げた。充電に関してはAC普通充電とDC急速充電に対応し、満充電に要する充電時間は普通充電の3kWが約8時間、6kWが約4.5時間、急速充電の50kWが約50分でこなす。V2H機器があれば、急速充電インレットを使って電力を供給することも可能だ。

▲最高出力47kW／最大トルク133Nmを発生するBB8A型モーターとインバーター、ギヤ（減速機）を一体化した独自開発の「e Axle」を搭載

▲アクセルペダルで加減速操作が可能なイージードライブペダルを装備

▲駆動用バッテリーには薄型・フラット形状のリン酸鉄リチウムイオンバッテリー（総電力量26kWh）を採用

▲超薄型の駆動用バッテリーを床下に配置。十分なバッテリー容量と地上高で安全性を確保しながら、広い室内空間・快適な乗車姿勢を高次元で両立する

▲充電に関してはAC普通充電とDC急速充電に対応。満充電に要する充電時間は普通充電の3kWが約8時間、6kWが約4.5時間、急速充電の50kWが約50分でこなす

　基本骨格については、EV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」を採用。床下への効率的なバッテリー配置により、軽量かつ高剛性なボディを実現する。また、高いボディ剛性と効率的なパッケージングにより、ゆとりある室内空間と安定感のある走りを具現化するとともに、最小回転半径4.4mの優れた取り回し性能を確保した。

▲EV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」を採用。高剛性で重量のある駆動用バッテリーを車体の一部として活用することで車体全体の剛性を高める

　シャシー面では、軽EVプラットフォーム専用サスペンション（前マクファーソンストラット式コイルスプリング＋トーションバー／後トーションビーム式コイルスプリング）を開発し、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現。また、回生協調ブレーキ、ブレーキ引きずり低減機構、スズキの軽自動車で初採用となる電動ブレーキブースターにより、十分な航続距離の確保に貢献するとともに、ガソリン車から乗り換えても違和感のないブレーキ操作とドライバーの負担軽減を成し遂げた。

▲前マクファーソンストラット式コイルスプリング＋トーションバー（写真・上）／後トーションビーム式コイルスプリング（同・下）で構成する軽EVプラットフォーム専用サスペンションを開発し、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現

　先進安全運転支援システムの充実ぶりも見逃せない。デュアルセンサーブレーキサポートⅡや発進お知らせ機能、アダプティブクルーズコントロール(ACC）［全車速追従機能・停止保持機能付］、車線維持支援機能、誤発進抑制機能、全方位モニター用カメラなど最新のSUZUKI Safety Supportを採用するとともに、衝突中にサスペンションフレームを離脱させて乗員への衝撃を軽減する構造を導入し、高い安全性能を実現している。

▲デュアルセンサーブレーキサポートⅡ（写真・上）やアダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能・停止保持機能付］（同・下）など最新のSUZUKI Safety Supportを採用

　サステナブルに配慮した素材を多用した点もアピールポイント。植物由来の樹脂材料をフロントマスクのアッパーガーニッシュに、ペットボトルをリサイクルしたカラーMIX樹脂を内装材に採用したほか、100％ポリエステルに統一してリサイクル可能なスズキ初のモノマテリアル・フロアマットをディーラーオプションとして設定している。

▲100％ポリエステルに統一してリサイクル可能なスズキ初のモノマテリアル・フロアマットをディーラーオプションで用意