【最新モデル試乗】生活にちょうどいいKカーBEV［スズキ e SKY］誕生。カジュアルなテーストが心地いい相棒、青空が似合う！

スズキ eスカイ。eスカイは「EVである前に軽自動車である」というコンセプトで開発されたカジュアルなBEV。既存の軽自動車ユーザーが違和感なく使え、BEVのメリットが享受できることを目指した。グリルレスのフロントマスクは親しみを感じる穏やかな表情

肩から力を抜いたナチュラル志向。生活を彩る存在

　昨秋のJMS2025で初披露したスズキの新型軽BEV、eスカイの市販プロトタイプに、袖ケ浦フォレストレースウェイで試乗した。
　eビターラに続く乗用BEVの第2弾であり、軽乗用としてはスズキ初となるeスカイの根底にある思想は、「EVである前に、日常使いをちょうどよくカバーする生活の足としての軽自動車であること」。すでに軽自動車を愛用しているユーザーをターゲットに定め、従来の生活スタイルや使い勝手を維持したまま、EVの快適さをプラスすることを目標に開発された。BEVを求めるアーリーアダプターではなく、従来から軽に親しんでいる層を狙ったのは、ある意味、本格派の証拠。先進性ではなく普遍性を狙ったニューカマーだ。キャッチコピーには、「いつもの軽から、無理なくEVへ。毎日を変えずに、走りを変える」ことを意味する「Easy to Switch!」を掲げている。

　性能と効率は、スズキ伝統の「小・少・軽・短・美」の思想を継承。大きなバッテリーを積んで航続距離を伸ばすのではなく、車両全体の効率を最大限に高める手法で、十分な性能を実現した。

　航続距離は、日常の買い物や通勤に加え、週末のちょっとした遠出までカバーする310kmを実現。交流電力量消費率は、スズキ調べで現在販売されているBEVの中で最高の97Wh／kmを達成した。

　電池容量は26kWhと小さめ。だがあえて容量を少なくした結果、充電所要時間は短い。6kW（200V30A）の普通充電でも充電警告灯点灯から100パーセントまで約4.5時間、50kWの急速充電では同80%まで25分ほどしかかからない。eスカイは昼間に目一杯走っても、夜間の普通充電で朝にはしっかり満充電になり、出先での充電でも手間がかからない。まさに日常の生活リズムを崩さずに使用できるBEVである。バッテリーは薄型構造の、安心安全で長寿命なリン酸鉄リチウムイオン（LFP）を搭載している。要となるeAxleは、モーター／インバーター／ギアを統合した、コンパクトで軽量な3in1構造となる。

　eスカイはボディ形状やアンダーフロアを細部まで作り込み、軽自動車トップレベルの空力性能を追求した点もポイント。床下配置のバッテリーを車体の一部として活用し、空気の流れを整流するとともにボディ構造補強にも役立てた。

BEVのスムーズさが自然に味わえる走り。完成度はハイレベル

　走りはナチュラルそのもの。「EV特有の強い加速や極端な静粛性による違和感をあえて排除し、乗りやすさを最優先した」という説明どおりのチューニングだった。

　eスカイは、アクセルをそっと踏めば優しく、ぐっと踏めば力強く進む。そのショック感の少なさとダイレクト感のバランスは見事。唐突に加速せず、もたついてストレスを感じることもない。まさにエンジン車から乗り替えても違和感のない加速フィールの持ち主だった。とはいえモーターは47kW／135Nmと、軽ターボ車以上に強力なスペックだから絶対的な余裕は十分。いいバランスに仕上がっている。

　静粛性もハイレベル。極端に静かなわけではないが、風切り音やロードノイズといった不快なノイズは気にならない。速度感や安心感を演出するために必要な音はあえて残したとのことで、確かにそのように仕上がっていた。

　ハンドリングは思いのほか意のままである。新開発の軽EV専用プラットフォームは、低重心化と高剛性ボディを実現。さらに通常のエンジン車より余裕のある165／65R14サイズのタイヤを採用した効果が実感できる。乗り心地も悪くない。取り回し性についても優秀だ。最小回転半径は4.4mと高い小回り性を維持している。

　eスカイの走りは完成度がなかなか高い。目立つポイントこそないが、リラックスして乗れるのが魅力だ。スズキ軽初のアクセル操作のみで加減速をコントロールできるイージードライブペダルも、味付けが自然で扱いやすかった。市街地での運転負荷の軽減に役立ってくれるに違いない。

　デザインはキュートな印象。内外装ともSMART／ICONIC／COZYの3つのキーワードをもとに開発したという。エクステリアは洗練、安心感、軽快感を与えるスマートな造形、タイムレスで流行に左右されないアイコニックなイメージで、親しみやすく穏やかな、相棒のようなコージーな意匠を表現している。

　外観はフローティングルーフの採用で、クルマ全体の軽快感を演出したほか、ショルダーラインがボディの分厚さを表現。乗員に安心感を与えるデザインとしている。フロントはアッパーグリルがないBEVの特徴を生かした親しみやすい表情。個性的なLEDデイランプが印象的だ。

　インテリアはインパネからドアトリムがシームレスに連続した、乗員を包み込むような造形。大きくフラットなディスプレイと、陶器のようなトレーを融合させた、アイコニックなデザインでまとめている。

　装備も充実している。試乗した上級グレードには10.1インチディスプレイオーディオが標準。国内向けモデルで初採用となる大型タイプで、視認性や操作性は申し分ない。その他、2段コンソールトレイや、ステアリングヒーターを備えたレザー調ステアリングホイールなどなかなか豪華。また、ユーザーの操作に応じてシフト操作を音声で案内する機能も搭載している。これは前進後退などの状態を耳でも確認できるため、操作間違いの防止につながる。

　EVライフをより快適にするアイテムとしては、スズキ初のアプリケーション方式の「つながるナビ」がある。EVでは目的地までたどりつけるかという不安がつきものだが、同ナビは交通状況だけではなく、車両の電池残量なども考慮したルートを提案してくれる。だからちょっとした遠出でも安心して使うことができる。

　車内には100V／1500WのAC電源コンセントも用意。EVで課題となる暖房での航続距離の影響を抑えるため、車内暖房はダイレクトヒートポンプを採用している。

　eスカイは日常生活における軽自動車の使われ方を徹底的に研究した新感覚BEVである。いままでの軽自動車と同じように、気軽に安心して使えることを大切に考えて開発されていることがヒシヒシと伝わってきた。正式デビューが楽しみである。

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