【最新スーパーカー図鑑】最大システム出力1156ps。「ポルシェ・カイエン・ターボ・エレクトリック」はSUVのカタチをしたシン・スーパーカーだった

ポルシェ・カイエン・ターボ・エレクトリックは通常時857㎰、オーバーブースト時1156㎰を発生。0→100㎞／h加速は2.5秒。強靭なボディと姿勢をつねにフラットに保つエアサス制御は印象的。室内は3ディスプレイの先進仕様

最新型はスーパーな走りを実現したBEV

　社会的な動向によってポルシェの電動化戦略が鈍化したのはご承知のとおり。ラインアップの80％をBEVにする計画は内容が変更されスピードが落ちた。とはいえ、主要モデルの開発は進んでいて、計画どおりのものもある。2024年1月にワールドプレミアしたマカン・エレクトリックがそうだし、このカイエン・エレクトリックもそうだ。

　カイエン・エレクトリックのワールドプレミアは2025年11月、そして2026年7月に日本でお披露目された。予約受注は当初スタンダードモデルと“ターボ”からスタートし3月に“S”を開始、9月からデリバリーが始まった。

　プラットフォームはグループ内で開発した800VのPPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）を採用。マカン用のそれをより進化させてカイエンらしいパフォーマンスに仕上げている。ちなみにPPEは、アウディではQ6 e-tronで採用している。

　グレードは3つあるが、注目すべきはターボ・エレクトリックだろう。BEVのチカラを最大限に発揮するそれは、最高出力1156㎰／最大トルク1500Nmを発揮する。0→100㎞／h加速はローンチコントロールを使えば2.5秒だ。形こそSUVであるものの数値はまんまスーパーカー。それでいて一充電当たりの航続距離は629㎞なのだから頼もしい。日常使い派、遠出派ともに納得だろう。

　圧倒的な性能には最新のエネルギー回生システムが関与する。最大600kWの回生出力はフォーミュラEレベル。よって日常的な走りではその約97％が電気モーターだけで処理できるらしい。機械式摩擦ブレーキはほとんど介入しない。

　スリーサイズは全長4990㎜、全幅1980㎜、全高1675㎜と、高さは別として相変わらず大きい。近くで見ても存在感はかなりある。ただ、実際に取り回すと、リアルに扱いやすい。それはリアアクスルステアリングの恩恵。最小回転半径5.4mはうれしい。細い道を左折するとき、クルッと小回りしてくれると感動を覚える。「これならうちの駐車場環境でも乗れる」と思うカスタマーは多いだろう。後輪の操舵角は逆位相で最大5度となる。

　ドライブモードは、“ノーマル”がデフォルトだが、やはり“スポーツプラス”がこのクルマの個性を発揮させる。アイドリング時からスポーツエグゾーストが作動したような低音を奏で、加速時はそれがさらに強調される。もちろん、キャビン内でのことだが気持ちは高まる。そしてBEVならではの驚異的な加速。体はシートに押し付けられる。モード切り替えダイヤルの真ん中のボタンは“プッシュ・トゥ・パス（Push-to-pass）”と呼ばれるもの。モータースポーツ用語で、一時的にパワーを増幅させることができる。この場合は10秒間だけ176ps追加する。

　乗り心地も上質。ターボ エレクトリックは、PASM（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネジメント）とアダプティブエアサスペンションを備える。なので、路面からの入力に対しキャビンをフラットに保つのは当然のこと、ドライブモードで車高が自動的に変わる。“スポーツプラス”に切り替えたときの沈み込む感じはたまらない。それでいて、“オフロード”モードでは車高を上げ、前後のアングルを稼いでくれる。このあたりは昨今の変化する気候にメリットがあるかもしれない。

　この他の目玉はインターフェイス。助手席側のオプションまで含めると、3つの独立したモニターでいろんなことができる。それとAR技術搭載のヘッドアップディスプレイも見どころ。ドライバーは最小限の目線移動でナビゲートされる。デジタル化はBEVにはよく似合う。BEVのモーター音と異次元の加速と相まって、次世代の乗り物感を強くする。