【最新モデル試乗】旅と冒険を楽しむBEVワゴン「SUBARUトレイルシーカー」発進

2026年5月14日試乗記岡本幸一郎横田康志朗＋SUBARU

SUBARUトレイルシーカーET-HS／価格：638万円。トレイルシーカーは希少なBEVのワゴン。実質的に日本での販売を終了したアウトバックの後継車となる。リア回りを中心にソルテラ比で拡大したボディとパワフルで制御が緻密な4WDメカが魅力

気分のままにロングクルージングできるBEV

　SUBARUトレイルシーカーは、ソルテラのステーションワゴン版である。つまり、トヨタとの共同開発の中で生まれた1台。bZ4Xとも関係が深い。ただし、ソルテラがbZ4Xとともにトヨタの元町工場で生産されるのに対し、トレイルシーカーはスバルの群馬工場で生産される。

　部品としては、ソルテラと共有するものが多いが、全体の70％に相当する1万点がトヨタから支給され、30％に相当する5000点を地場供給によりスバルで調達するという。

　商品コンセプトは、日常はもちろん非日常でも使いやすい、スバルらしい実用CUV（クロスユーティリティビークル）だ。位置づけとしては、ソルテラを中心とすると、ジャーニー（ロングドライブ）寄りで、スバルのアドベンチャーをBEVで実現したモデルとなる。

　これまでBEVのワゴンは、ありそうでなかった。トレイルシーカーは、旅を楽しみ、自然の中に踏み込める先進モデル。ある意味、BEVの成熟を感じさせる存在だ。じっくり付き合えるオールラウンダーとして、待っていたという人は多いのではないだろうか。

　開発において力を注いだ点は、雪国に対応したユーティリティと、リアモーターの出力を上げたゆとりあるパワー、制御を通じたAWDの進化が挙げられる。

　パッケージングは、ソルテラをベースに、荷室ユーティリティの充実を図っている。後席使用時で633リッターというラゲッジ容量は、ソルテラ比で181リッター、日本での販売が終了したアウトバック比でも72リッターも大きい。スバルは昔からワゴン作りには1日の長があるが、トレイルシーカーを見ると、これまでの実績を改めて実感する。

　ボディサイズは4845×1860×1670mm。ソルテラ（同4690×1860×1650mm）より全長が155mm長く、アウトバック（同4870×1875×1675mm）と比べると室内＆荷室とも拡大しながら、わずかに小さいという関係になる。

　スタイリングはワゴンならでは豊かさと、BEVの先進性を巧みにバランスさせている。最新のソルテラD型との相違点は、エクステリアでは、フロントバンパーまわり、そしてリアドアから後方の造形だ。ルーフレールも、一段とラギッドな造形になっており、アルミホイールの意匠も専用となる。インテリアは荷室が異なるほか、シートの素材と色はトレイルシーカー専用仕上げになっている。

AWDのリアモーターは高出力仕様。速く、快適で自在なドライビング感覚の持ち主

　トレイルシーカーの走りの個性は、AWD性能の充実にある。FWDモデルのフロントモーターは167kWと共通だが、AWDモデルのリアモーターはソルテラは88kWのところ、フロントと同じ167kWを採用。システム最大出力が253kW（342ps）から280kW（380ps）へと大幅に向上しているのがポイントだ。

　これにより0→100km／h加速はソルテラの4.9秒から4.4秒へと短縮している。航続距離は、FWDモデルで734km（18インチタイヤ）。AWDでも18インチが690km、20インチでも627kmと大健闘。AWDモデルではリアフロアまわりの工夫により、FWD以上に空力を改善。細かな気遣いの積み重ねでハイパワーを実現しながら、ソルテラのAWD（622〜687km）を凌ぐ航続距離を実現している。

　操縦安定性は、ソルテラD型（2025年10月から国内で販売開始）からさらに進化しており、最新の走行軌跡予測制御を組み込んだAWD制御を採用している。これは、左右回転差フィードバックにより、回生力可変配分制御をすることで、旋回半径を、従来よりも小さくする技術。この制御はドライバーに、意のままの「ハンドリング感」を実現する。

　そんなトレイルシーカーのプロトタイプに雪の群馬サイクルスポーツセンターで試乗した。われわれが試乗した午後の遅めの時間帯は、昼間に溶けた雪が再凍結し、しかも凸凹が大きくなっていたりと、試乗会の運営スタッフが「コンディションが相当に悪い」と口にするほどだった。そんな条件の中でドライブしたのだが、トレイルシーカーの走りは素晴らしかった。

　劣悪な路面状況の影響を受けにくく、とても安心して走れた。なにより走破性が高いのが印象的。アクセルさえ踏んでいれば前に進んでいける。

　もうひとつ感心したのが、想像以上に快適なことだった。ところどころアスファルトが顔を出したかと思えば、硬く凍った凸凹な路面に出くわしても、一貫して優れた快適性をキープ。乗り心地が悪くならない。サスペンションの動き出しから不快な振動を遮断するようダンパーをセッティングし、長距離でも疲れないようにしたという成果が、ハードな走行シーンでも確実に生きている。

　ステアリングへのキックバックも小さく、それでいて滑りやすい路面でも路面情報が伝わってくるところもよくできている。完成度が高くて使い勝手も抜群。しかもドライビングして絶大な安心感とワクワク感が味わえる。BEVは数あれど、こういう雰囲気のクルマは心当たりがない。

　トレイルシーカーは、いかにもスバルらしい、他にはないキャラクターを備えたニューモデルである。アクティブな大人によく似合う、先進のオールマイティワゴンが登場した。