【20世紀名車】超高回転型エンジンを搭載したFRリアルスポーツ「2000年ホンダS2000（AP1型）」の肖像

2000年式ホンダS2000　S2000は1995年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“SSM“の市販バージョン。開発責任者は初代NSXを担当した上原繁氏。ボディは独自のXボーンフレーム構造

新世紀に向けたホンダのシンボルとして開発

　ホンダS2000は、本田技研工業の創業50周年を記念して開発されたオープン２シータースポーツ。「地球環境への配慮、安全性など複数の価値を高い次元で実現した、21世紀に向けた新しいホンダのシンボル」（当時の吉野浩行社長）という意気込みを持って、1999年４月にデビューした。

　S2000の魅力は、1997㏄の超高回転型エンジン。レブリミットは量産エンジンとして異例の9000rpm。エンジンブロックはFRM（ガラス繊維強化金属）スリーブを採用した高剛性タイプ、ピストンは鍛造。ホンダ独自のVTEC機構とストレートインテークマニホールド、ステンレス製大径デュアルエグゾーストなど、レーシングエンジンに匹敵する贅沢なメカニズムが投入された。スペックは250㎰／8300rpm、22.2㎏・ｍ／7500rpm。トランスミッションはクロースレシオの６速ＭＴ（ATは未設定）で、ボディは“ハイＸボーンフレーム構造”を採用した高剛性設計。駆動方式はFR。S2000は新世代のホンダのシンボルとして開発された名車だった。

リアスタイル01／S2000は1970年に生産を終了した初代Sシリーズ（S500~S800）の伝統を継承した“新世代S”として1999年4月にデビュー

リアスタイル02／ソフトトップは約10秒で開閉できる電動タイプ。取材車は純正opのリアスポイラー装着

ハードトップ／S2000は純正オプションで軽量アルミ製HTを設定。大人2名で脱着できる設計だった

エンジン／レブリミット9000rpmの2リッターユニットはフロントミッドシップに搭載。エンジンレスポンスはシャープ。ヘッドカバーはレッド仕上げ

タイヤ＆アルミ／取材車は純正オプションのBBS製アルミを装着。タイヤは前205/55R16、後225/50R16サイズの前後異径

ヘッドライト／ヘッドライトは一体型デザイン。ロービームはプロジェクター形状のHID

ロールバー／シート背後のロールバー中央にウインドディフレクターを装着。オープン走行時の室内への風の巻き込みを抑制

マフラー／エグゾーストエンドは大径ツイン。高回転域で快音を奏でる

インパネ／インパネはメーター左右に主要コントロールを配置した機能的な設計。本革巻きステアリングは小径360mmの電動パワーステ仕様。操縦性はシャープ

シート／シートはバケット形状。レッドカラーは当時のオプション。着座位置はあくまで低いスポーツ設定。各種操作は手動式

メーター／メーターは当時のF1マシンをイメージしたデジタル形状。視認性に優れたデザイン

トランスミッション／トランスミッションは６速MT。写真のチタン製シフトノブはオプションアイテム

エアコン／エアコンはオープンモード付き。操作部はメーター左側にレイアウト

オーディオ／標準オーディオはカセットデッキ一体式。専用カバー付きデザイン

ナビゲーション／純正オプションナビはDVDタイプ。インパネ中央部にディスプレイを配置

トランク／トランクは実用的なスペース。スペアタイヤは後輪車軸より前方に収納

小物入れ／シート中央部にリッド付き小物入れを用意する

2000年式 ホンダS2000（AP1型） 主要諸元

新車時価格＝6MT　338万円
全長×全幅×全高＝4135×1750×1285mm
ホイールベース＝2400mm
車重＝1240kg
エンジン＝1997cc直列4気筒DOHC16V・VTEC
最高出力＝250ps/8300rpm
最大トルク＝22.2kg・m/7500rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前ベンチレーテッドディスク／後ディスク
タイヤ＆ホイール＝前205/55R16／後225/50R16＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名

取材協力／ガレージイワサ