【20世紀名車】軽量ボディにハイパワーDOHC搭載。GR86やAE86のルーツとなった「1972年スプリンター・トレノ（TE27）」の雄姿

1972年式トヨタ・スプリンター・トレノ。軽量コンパクトボディにセリカGT用の1.6ℓ・DOHCユニット（2T-G型）を搭載したジャジャ馬。1975年の1000湖ラリーでは日本車初のWRC優勝を飾った

FRP製オーバーフェンダーが速さを主張した

　初代スプリンター・トレノ（そしてカローラ・レビン/TE27型）は、コンパクトボディにパワフルなエンジンを組み合わせたFRスポーツ。現在のGR86や、名車AE86のルーツである。それはベストセラーだったカローラ／スプリンターのクーペに、ワンランク上のセリカGT用1.6ℓ・DOHCユニット（2T-G型／115㎰/14.5㎏・m）を搭載したホットグレードだった。

　性能は圧倒的。トップスピードは190㎞/hに達し、0→400m加速を16.3秒で駆け抜けた。速さは当時の２リッタースポーツを凌駕した。ハイパフォーマンスには「軽量性」が大いに貢献していた。トレノの車重は865㎏。セリカGTと比較して75㎏も軽かったのだ。パワーウエイトレシオは7.52㎏/㎰。この数値はセリカGT（8.17㎏/㎰）を凌ぎ、トヨタ2000GT（7・47㎏/㎰）に迫った。

リアスタイル／引き締まったエクステリアの特徴はレーシーなFRP製オーバーフェンダー。トレノはモータースポーツ_シーンで大活躍。特にラリーで無敵を誇った

エンジン／取材車は1750ccのファインチューン仕様。ソレックス製キャブレターを２連装。4000rpm以上でパワー炸裂

タイヤ＆アルミ／取材車は標準よりワイドな185/60R13タイヤとRSワタナベ製アルミ装着。標準は175/70R13と5Jスチールの組み合わせ

ヘッドライト／ヘッドライトはシンプルな丸目２灯式。取材車はシールドビームから小糸製ハロゲンタイプに交換済み

燃料キャップ／燃料キャップはスポーティなデザイン。左側Cピラー部に配置

サイドマーカー／サイドマーカー後方にエンブレムを装着。当時のディテール演出は凝っていた

リアランプ／リアランプは角形形状。サイドに大型リフレクターを装着

マフラー／排気音は豪快な音色。取材車のエグゾーストはステンレス製に交換

インパネ／インパネは通常のスプリンター・クーペと共通。ステアリングはレザー巻き3本スポーク形状。ノンパワーのステアリングの操舵力は重め

シート01／前席はヘッドレスト一体タイプのスポーク形状。着座位置は低く、乗り心地はハード

シート02／後席は実用的なスペース。左右には小物入れがある。乗車定員は5名

メーター／メーターは視認性に優れた無反射タイプ。速度計は200km/hスケール。中央は水温と燃料計

センターメーター／インパネ中央部に電流／油温／油圧計をレイアウト。３連メーターはトレノの専用装備品

トランスミッション／トランスミッションは5速MT。シフトは確実なタッチ

ペダル／ヒール＆トゥに適したペダル回り。フットレスト標準

センターコンソール／コンソール部のラジオと時計は純正オプション

トランク／燃料タンクはキャビン後方にレイアウト。取材車はトランクマット未装備

1972年式トヨタ・スプリンター・トレノ（TE27型） 主要諸元

新車時価格＝5MT　81万3000円（東京地区）
全長×全幅×全高＝3965×1595×1335mm
ホイールベース＝2335mm
車重＝865kg
エンジン＝1588cc直列4気筒DOHC
最高出力＝115ps/6400rpm
最大トルク＝14.5kg・m/5200rpm
サスペンション＝前ストラット／後リーフ・リジッド
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＆ホイール＝175/70R13＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名

取材協力／ビンテージカー・ヨシノ