「家族の真ん中」が大変身、セレナ／ノア＆ヴォクシー／ステップワゴンをズバリ比較した！

新型セレナの開発コンセプトは「家族との遠出を最大限に楽しむためのミニバン」。セレナ伝統のBIG／EASY／FUNを追求した上で先進性を追求

実力拮抗のファミリーミニバン３台。気になるそれぞれのアドバンテージ

　セレナとライバルの力関係はやはり気になるところ。ボディサイズは、セレナとノア／ヴォクシーが同等。ステップワゴンは全長がひと回り長い。3車とも全幅はほどほど。日本の道路環境でも持て余す心配はない。

　ハイブリッド・システムは三車三様。エンジン／モーターとも強力なステップワゴンが、動力性能面は優位。燃費性能はノア／ヴォクシーがライバルを凌ぐ。走りにおいても、かつては鈍かったレスポンスが向上。印象は上々だ。セレナは、100％モーター駆動が魅力。アクセルワークに対する優れたレスポンスと、走りのダイレクト感が味わえる。ライバル2台はどうしても大なり小なり応答遅れがあるが、セレナにはない。市街地ではエンジンのかかる頻度を減らしたe-POWERの制御もあり、最も電動感が高い。

　新規プラットフォームを得たノア／ヴォクシーは、e-4WDが選べる点が特筆できる。リアに強力なモーターを配した構成で、ハンドリングも気持ちいい。走りのレベルは、セレナもステップワゴンもなかなか高い。とくにセレナは基本設計が古いプラットフォームを「よくぞここまで仕上げ」たと感心する。車体の強化や足回りのチューニングの最適化はもちろん、3台の中で唯一、デュアルピニオン式の電動パワーステアリングを採用したことが効いて、軽く素直な動きを実現している。

静粛性はセレナがリード。車内はステップワゴンがライバルをやや凌ぐ！

　静粛性はセレナがかなり高水準に達している。静かな印象のステップワゴンに対しても優位に立つ。ノア／ヴォクシーは「このクラスは、これくらいでよい」と割り切っているようだ。

　車内の広々感は3車とも優秀。冷静に判断すると、サイズアップしたステップワゴンが最も広く感じる。これまでセレナが優位を保っていたが、そのアドバンテージは少ない。シートアレンジ性はセレナとノア／ヴォクシーが多彩さをアピール。対して、ステップワゴンはむしろシンプルであることを是としている。3列目シートは、ステップワゴンだけが床下格納式。3列目シートの前後スライドや、テールゲートの2WAY開閉システムはセレナだけ。なお、セレナのテールゲートは手動式だが、ライバルは電動ゲートを設定している。

　先進運転支援装備については、ステップワゴンに対して優位と感じていたノア／ヴォクシーと比較しても、セレナが上回った印象。それは「2.0」ではないプロパイロット搭載車についても該当する。

日産セレナ・ワンポイント解説

　日産セレナe:POWERハイウェイスターV／価格：368万6100円。セレナは1.4リッターエンジン（98ps）＋モーター（163ps）のe:POWERと2リッターガソリン（150ps）の2シリーズ構成。駆動方式はe:POWERがFF。2リッターガソリンはFFと4WDを設定する。新型は従来モデルのプラットフォームを徹底ブラッシュアップしたうえで、e-POWERを中心にメカニズムを熟成。完成度を高めた。e:POWERハイウェイスターVは販売主力車種。WLTCモード燃費は19.3km／リッター。シートは撥水処理済みファブリック。

トヨタ・ノア・ワンポイント解説

　トヨタ・ノア・ハイブリッドS-Z（FF）／価格：367万円。ノアは1.8リッターエンジン（98ps）＋モーター（95ps）のハイブリッドと2リッターガソリン（170ps）の2シリーズ構成。駆動方式は全車にFFと4WDを設定する。現行モデルは最新TNGA世代にプラットフォームを一新。ハイブリッドシステムや各種の安全・運転支援機能も大幅リファインし実力を大幅にアップ。全幅の全車３ナンバー化で室内空間も拡大している。S-Z（FF）のWLTCモード燃費は23.0km／リッター。BROS車のヴォクシーも基本的に同一内容

ホンダ・ステップワゴン・ワンポイント解説

   ホンダ・ステップWGN・e:HEVスパーダ・プレミアムライン／価格：384万6700円。現行モデルは初代に原点回帰。シンプルな箱型スタイルで広い室内を追求。ラインアップは2リッターエンジン（145ps）＋モーター（184ps）のe:HEVと1.5リッターターボ（150ps）の2シリーズ。駆動方式はe:HEVがFF。1.5リッターターボはFFと４WD。メカニズムはプラットフォームを含め従来モデルがベース。スパーダ・プレミアムラインは最上級グレード。2列目はオットマン付き。WLTCモード燃費は19.5km／リッター

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