【日産キックスのライバル】４輪駆動力制御搭載。三菱エクリプスクロスのソリッドな走り、そのこだわり

三菱エクリプスクロスGプラスパッケージ（4WD） 価格：8CVT　317万3500円

エクリプスクロスはSUVらしい力強さが魅力。クーペフォルムながら実用性ハイレベル

　キャラクター的にはキックスのライバルはRVR。ただし現行RVRのデビューは2010年。基本設計が古い。今回はワンクラス上だが、エクリプスクロスをセレクトした。

　エクリプスクロスの造形は、三菱オフロードDNAとクーペスタイルをバランスよく融合。インテリアはよくいえば機能的、悪くいえば面白みがない。だが、パッケージングは優秀。クーペフォルムながら後席も荷室も広い。SUVらしい力強さはエクリプスクロスの魅力。とはいえアーバン感覚では、キックスのほうが上だろう。

　パワートレーンはガソリンが1.5リッターターボ＋CVT、ディーゼルが2.2リッター＋8ATの組み合わせ。ガソリンも悪くないが、エクリプスクロスのキャラクターを考えるとお勧めはディーゼルだろうか。

1.5リッターターボは軽やか。4WDは意のままの走りを実現

　エクリプスクロスのディーゼルは、ある意味で古典的なフィーリング。トルクフルだが、回転レスポンスはマイルド指向。軽快感やスムーズさはいまひとつ。軽やかな走りを重視するなら1.5リッターターボがいい。一方、電動パワートレーンのキックスは、新しさという点で優位に立つ。

　エクリプスのフットワークは、アウトランダー用をベースに最適化。FFも設定されるが、4WDをぜひとも選びたい。三菱お得意の4輪駆動力制御S-AWCは、オン／オフを問わず意のままの走りを披露する。本格派も納得する骨太な走りは、FFのキックスでは敵わない。

三菱エクリプスクロスGプラスパッケージ（4WD） 主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード＝Gプラスパッケージ（4WD）
価格＝8CVT　317万3500円
全長×全幅×全高＝4405 ×1805×1685mm
ホイールベース＝2670mm
トレッド＝フロント1545×リア1545mm
最低地上高＝175mm
車重＝1550kg
エンジン＝1498cc直4DOHC16Vターボ（レギュラー仕様）
最高出力＝110kW（150ps）／5500rpm
最大トルク＝240Nm（24.5kgm）／2000～3500rpm
WLTCモード燃費＝12.4km／リッター（燃料タンク容量60リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路＝9.7／12.8／13.8km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／55R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m