HEVとBEVを設定した第8世代の新型レクサスESが日本発売

2026年7月21日新車ニュース大貫直次郎

レクサスが上級サルーンの新型ESを発売。開発コンセプトに“DISCOVER CONFIDENCE”を掲げ、次世代BEVのデザインテーマ“Provocative Simplicity”に着想を得たレクサスの新しいデザイン言語を採用するとともに、ゆとりある後席を実現するパッケージと最新技術がすべての乗員に上質で快適な室内体験を提供。車種展開はシステム総出力165kWを発生する2WD（FF）のES350e、同252kWを発生するAWDのES500eというBEV（バッテリーEV）モデル、新2.5L直列4気筒ハイブリッドシステム（248ps）を搭載するES350hの2WD（FF）とAWDというHEVモデルを設定

　レクサスは2026年6月11日、第8世代に移行した上級サルーンの新型ESを日本で発売した。

▲レクサスES350e（2WD）　価格： 790万円　全長5140×全幅1920×全高1560mm　ホイールベース2950mm　車重2100kg　乗車定員5名　交流電力量消費率（WLTCモード）134Wh/km　一充電走行距離（WLTCモード）670km　写真のボディカラーはソニックイリジウム

車種展開は以下の通り。

ES350h：2WD790万円／AWD810万円

ES350e：2WD790万円

ES350e“version L”：2WD880万円

ES350e“Rr Comfort package”：2WD920万円

ES500e：AWD830万円

ES500e“version L”：AWD920万円

▲レクサスES500e（AWD）　価格：830万円　全長5140×全幅1920×全高1560mm　ホイールベース2950mm　車重2240kg　乗車定員5名　交流電力量消費率（WLTCモード）136Wh/km　一充電走行距離（WLTCモード）636km　写真のボディカラーはソウ（蒼）

　新型ESは、レクサスの次世代電動車ラインアップの先陣を切るモデルとして全面刷新。“DISCOVER CONFIDENCE”をコンセプトに掲げ、静粛性と乗り心地をさらに向上させるとともに、ユーザーのニーズに寄り添い、あらゆるシーンで上質な移動体験を提供するセダンを目指して開発される。主な特長としては、①機能的本質や動的性能に根ざしたプロポーションと独自性の追求、②静粛性と乗り心地の継承と、走りの深化、③レクサスらしい世界観を体現する最新技術、④より安全・安心なドライブに寄与する先進安全技術、といった内容を具現化した。

▲レクサスES350h（2WD）　価格：790万円　全長5140×全幅1920×全高1555mm　ホイールベース2950mm　車重1830kg　乗車定員5名　燃料消費率（WLTCモード）25.4km/リットル　写真のボディカラーはホワイトノーヴァガラスフレーク

　デザインについては、“Clean Tech×Elegance”をコンセプトに据え、これまで積み重ねてきたESらしいエレガントなデザインをより磨き上げるとともに、ESが生み出す機能的価値と情緒的価値を高い次元で融合させて、シンプルでクリーンな世界観を創造する。エクステリアは次世代BEVのテーマである、挑発的な存在感と研ぎ澄まされたシンプルなデザインを意味する“Provocative Simplicity”に着想を得て、床下へのバッテリー搭載と室内の居住性を両立させる全高をベースに、セダンが最も美しく見えるプロポーションを追求して、電動化にふさわしい新世代のスピンドルボディを実現。具体的には、トランクレスな印象の流麗なフォルム、リアへと強く絞り込まれたキャビン、大胆な平面立体嵌合をテーマとするロアボディを特徴とし、タイヤの存在感を際立たせた力強いスタンスとダイナミックで切れ味のある佇まいを有するプロポーションを構築する。、セダンにおいて重要なタイヤ位置についても1mm単位で調整することで、ワイド＆ロースタンスを実現したことも訴求点だ。ボディサイズは従来比で165mm長く、55mm幅広く、110～115mm高く、ホイールベースが80mm長い全長5140×全幅1920×全高1555～1560mm、ホイールベース2950mmに設定している。

　各部のデザインにも徹底してこだわる。フロント部は、正面でのスピンドルの造形に加え、フード面からバンパーコーナーまでを包括するエッジの効いたスピンドル形状を表現し、レクサスの独自性をさらに進化。低いノーズからはじまるスピンドルボディとセダンらしい水平軸のフェンダーとの高低差によって、大胆で低く構えた独創的な印象を創出する。また、HEVモデルでは冷却性能の確保のためにアッパー部に薄型のグリルを配備した。さらに、次世代の新しいデザインアイコンとして“ツインLシグネチャーランプ”を装備。内向きのデイタイムランニングランプと外向きのターンランプを組み合わせ、レクサスのオリジナリティをさらに向上させるとともに、ターンランプとして視覚的な機能性を高めている。

▲フロント部は正面でのスピンドルの造形に加え、フード面からバンパーコーナーまでを包括するエッジの効いたスピンドル形状を表現し、レクサスの独自性をさらに進化

▲HEVモデルでは冷却性能の確保のためにアッパー部に薄型のグリルを配備

▲次世代の新しいデザインアイコンとして“ツインLシグネチャーランプ”を装備

　サイドビューでは全高の高さを感じさせずに引き締まった印象を持たせる平面立体嵌合により、リフトアップ感と低重心なプロポーションを高次元で両立させる。また、空力性能に寄与する張り出したショルダーと、トランクレスな印象を持たせるワンモーションシルエットによって、力強いスタンスを表現した。足もとには新デザインの8J×19アルミホイール（ミディアムグレーメタリック塗装）＆エアロホイールカバー（ブラック塗装＆ミディアムグレーメタリック塗装）＋235/55R19 101Vタイヤを標準で装着し、オプションとして8.5J×21アルミホイール（ミディアムグレーメタリック塗装）＆エアロホイールカバー（マットブラック塗装＆ブラック塗装）＋235/45R21 101Wタイヤと、8.5J×21アルミホイール（ダークグレーメタリック塗装＋切削光輝）＋235/45R21 101Wタイヤを設定している。

▲サイドビューでは全高の高さを感じさせずに引き締まった印象を持たせる平面立体嵌合により、リフトアップ感と低重心なプロポーションを高次元で両立

▲新デザインの8J×19アルミホイール（ミディアムグレーメタリック塗装）＆エアロホイールカバー（ブラック塗装＆ミディアムグレーメタリック塗装）＋235/55R19 101Vタイヤ（写真・左）を標準で装着。オプションとして8.5J×21アルミホイール（ミディアムグレーメタリック塗装）＆エアロホイールカバー（マットブラック塗装＆ブラック塗装）＋235/45R21 101Wタイヤ（同・中央）と8.5J×21アルミホイール（ダークグレーメタリック塗装＋切削光輝）＋235/45R21 101Wタイヤ（同・右）を設定

　リアセクションは、一目でレクサスと認識できる新しいデザインアイコン“リアLシグネチャーランプ”を組み込んだことがトピックだ。LEXUSの発光ロゴと一体化した一文字のランプからテールランプ、ストップランプ以外の機能を外に配置して統合。車両外側の低い位置に設定することで、ボディの絞りを強調しながらワイドスタンスを表現するとともに、空力性能の向上にも貢献するデザインに仕立てている。

▲リアセクションにも一目でレクサスと認識できる新しいデザインアイコン“リアLシグネチャーランプ”を配備。LEXUSの発光ロゴと一体化した一文字のランプからテールランプ、ストップランプ以外の機能を外に配置して統合する

　ボディカラーについては、BEVのクリーンなイメージを強調する、ブルーエフェクトがハイライトに現れるソリッドライクカラーの新色「ソウ（蒼）」のほか、ホワイトノーヴァガラスフレーク、ソニックチタニウム、ソニッククロム、ソニックイリジウム、グラファイトブラックガラスフレーク、ソニックカッパーという計7色をラインアップする。

▲BEVのクリーンなイメージを強調する、ブルーエフェクトがハイライトに現れるソリッドライクカラーの新色「ソウ（蒼）」を設定

　空力性能にも磨きをかける。フロントバンパーサイドにはポンツーン形状を採用し、風流れの剥離を極限まで削減。また、エアロホイールカバーによってボディサイドの風流れを整流し、後方への風流れを安定させる。HEVのグリルシャッターは、高速走行時はシャッターを閉じて空気抵抗を低減し、低燃費に寄与。一方、BEVではシャッターの開閉角度に細かな制御を加えることで、シャッター周辺のシール性を高め、グリルシャッターの効果を最大限発揮する。さらに、フード先端からラゲッジにかけての形状を最適化することで、風流れの剥離を低減し、後方への整流効果をアップ。そして、砲弾型のドアミラーやセミフラッシュアウトサイドドアハンドル(e-ラッチ)、フラッシュベルトモール、エアロスタビライジングフィン、ロッカーモール水平フィン、整流フィン、アンダーカバーなど、空力性能にすぐれる装備を鋭意採用した。

▲フロントバンパーサイドにポンツーン形状を採用し、風流れの剥離を極限まで減らす

▲フード先端からラゲッジにかけての形状を最適化することで風流れの剥離を低減し、後方への風流れを安定させる

　内包するインテリアは、時の移ろいや環境変化の中で、その時々の美しさを感じられる日本ならではの美意識を表したレクサスの思想“Time in Design”から生まれた“Time is Luxury”の概念のもとに開発する。具体的には、車内空間をリビングのように使えるよう、クルマと過ごす時間が心地よく、良い時間になることを重視。造形美というハード面のデザインに加え、光や音などソフト面の開発にも注力し、人の感性に寄り添う空間を創出することで、室内で過ごすより豊かな時間を提供する。

▲インテリアは時の移ろいや環境変化の中で、その時々の美しさを感じられる日本ならではの美意識を表したレクサスの思想“Time in Design”から生まれた“Time is Luxury”をテーマにデザインする

　コクピットについては、12.3インチの異形液晶メーターを採用するとともにメーターフードの高さを低く抑え、スムーズな視線移動とオープンな雰囲気を創出。質感を高める特殊コーティングを施したうえでスエード素材と光の演出の組み合わせより、レクサスのコクピット思想「Tazuna Concept」をより深化させたこともアピールポイントだ。また、センター部には大画面のインフォメーションディスプレイを配備。多様な機能を見やすく、かつ扱いやすく表示する。合わせて、レクサス初の新世代マルチメディアを採用。メーターディスプレイとセンターディスプレイが連携する思想のもとに設計し、音楽プラットフォームとの連携や、アプリケーションの自由な配置による高いカスタマイズ性を実現する。さらに、ソフトウェア開発プラットフォーム「Arene」を採用し、今後もOTAを通じて機能や乗員の体験価値を進化させる予定だ。

▲コクピットには12.3インチの異形液晶メーターを配備。表示レイアウトは2ダイヤル／1ダイヤル／ダイヤル表示なし＆ECO／運転支援／ナビゲーションという6種類から選択できる

▲左右のマルチインフォメーションディスプレイの切り替えとステアリング左右のスイッチ操作を連携させる

▲一方向操作方式のエレクトロシフトマチックを配備

　インストルメントパネルのオーナメント加飾の演出も見逃せない。精緻で繊密な幾何学パターンでモダンな空間を演出する「マイクロジオメトリックパターンフィルム」を採用する。また、センターコンソールにはマイクロジオメトリックパターンフィルムに加え、シンプルでクリーンな世界観を際立たせる「モダンバンブー」を設定。ドアトリムには昼は質感豊かなバンブーの表情、夜は面発光技術により柔らかい光が空間に温かみと奥行きを出す「バンブーレイヤリング（面発光）」や、緻密でシャープなエンボスパターンとアンビエントによりシンプルでクリーンな世界観を際立たせる「シンセティックレザーエンボッシング」を初採用した。さらに、Mark Levinson Surrounding Systemのスピーカー配置の最適化により、立体的な音場を実現するとともに、音と光に包まれる空間を生成している。

▲ドアトリムには昼は質感豊かなバンブーの表情、夜は面発光技術により柔らかい光が空間に温かみと奥行きを出す「バンブーレイヤリング（面発光）」を採用

　スイッチの設計においても、人の感性に寄り添うことにこだわる。頭上付近やドアのスイッチには、直感的な操作をしやすいように物理スイッチを配備。一方、ステアリングやインストルメントパネル部には新開発した「レスポンシブヒドゥンスイッチ」を採用し、スイッチとして優れた機能性や操作性を有しながら、シンプルでクリーンな室内空間を創出する。レスポンシブヒドゥンスイッチは人の操作をさりげなく支えることに重点を置き、人の感覚や感性に寄り添う日本の美意識であるおもてなしの心を、テクノロジーを全面に出さないスッキリとしたデザインで表現した世界初の物理スイッチ。物理スイッチを内装に同化させるデザインが、シンプルな室内空間を形成する。また、手をかざすことで機能アイコンが点灯する無から有に移ろう感覚は、機能表示と素材の融合という新しい体験価値を提供。アイコンは機能ごとにレイアウトされ、必要なスイッチを選びやすいよう配慮した。

▲インストルメントパネル部には新開発した「レスポンシブヒドゥンスイッチ」を装備。手をかざすことで機能アイコンが点灯する

　照明にもこだわり、美しい自然現象に着想を得た14色のフィクストカラーと、好みに応じて選べる50色のカスタムカラーを採用。さらに、レクサス初となる、色相の異なるLED光源を一定の時間で変化させたダイナミックカラーを設定し、「奏」「幽玄」「幻想」「移ろい」「閃光」「鼓動」の6つの世界観で、独自の光の空間を演出する。

▲インテリアイルミパッケージで6つの世界観（ダイナミックカラー）を演出。写真は水の循環とともに穏やかに自身が再生されていくことをイメージした“奏”

　キャビン空間自体は、セダンとして優れたパッケージの実現を目指して開発する。プラットフォームの設計段階から骨格を見直し、従来型より全長を165mm、ホイールベースを80mm延長し、広々とした室内スペースを確保。また、着座位置を高く設定することで、乗降性を向上させるとともに、視点の高さがもたらす見晴らしも確保する。さらに、室内空間を構成するシートやトリムなどをできる限り薄型とし、フロントやサイドのウィンドウ枠下端を低くしガラス面積を大きくすることで、乗員が開放感を得られるようアレンジした。一方、ラゲッジルームは9.5インチゴルフバックが4個収納できるスペースを確保。また、LED照明やハンズフリーパワートランリッドも設定している。

▲ラゲッジスペースは9.5インチゴルフバック4個が収納可能。LED照明も装備

　内装カラーはホワイト、ブラック、ヘーゼルという3色をラインアップ。シート表皮はL texのほか、“version L”と“Rr Comfort package”にセミアリニン本革を採用する。また、“Rr Comfort package”には電動オットマン（後左席）、シートリクライニング機能（後左右席）、助手席可倒機構を装備。また、リアシートベンチレーションやシートヒーター、エアブラダー方式のリフレッシュシートなども配備して、後席の快適な移動体験を創出した。ほかにも、開放的な空間づくりに寄与する薄型パノラミックルーフ（アウタースライド方式）を設定。広いガラス開口と薄型可動ガラスユニットにより、開放感とゆとりある頭上空間を実現している。

▲インテリアカラーは写真上よりホワイト、ブラック、ヘーゼルという計3色を設定。シート表皮はL tex（写真）のほか、“version L”と“Rr Comfort package”にセミアリニン本革を張る

▲ES350e“Rr Comfort package”には電動オットマン（後左席）、シートリクライニング機能（後左右席）、助手席可倒機構を装備。リアシートベンチレーションやシートヒーター、エアブラダー方式のリフレッシュシートなども配備して後席の快適な移動体験を創出する

▲開放的な空間づくりに寄与する薄型パノラミックルーフ（アウタースライド方式）を設定

　走行性能に関しては、すべての乗員がリビングにいるかのような快適な時間を過ごせる“Pleasant time for all seats”というコンセプトのもと、ESの美点である優れた静粛性と乗り心地をさらに磨き上げるとともに、HEVとBEVそれぞれのパワートレインの特性を活かして、レクサスらしい走りの深化を追求する。

　基本骨格には専用開発を施し刷新したTNGAプラットフォーム（GA-K）を採用。HEVとBEVのパワートレインの設定を可能としたうえで、走りの味に統一感を持たせるためにレクサスがモデル横断で取り組む走りの“味磨き”の知見を取り入れながら、フロントエンド、フロア、リアエンドの剛性を強化する。また、ボディ素材にはアルミニウム、ハイテンスチール、スチールを特性に合わせて効率的に使用して、高剛性化と軽量化を高次元で両立させた。

▲ボディ素材にはアルミニウム、ハイテンスチール、スチールを特性に合わせて効率的に使用して、高剛性化と軽量化を高次元で両立させる

　懸架機構については、フロントに改良版のマクファーソンストラット式サスペンションを、リアにESとして初採用となるマルチリンク式サスペンションを組み込む。サスペンションアームのブッシュ特性を改良し、より上質な乗り心地を実現。また、Dynamic Rear Steering（DRS）を搭載し、車速に応じて後輪を前輪と逆相／同相に最大4度転舵させることで、低速域ではコーナリング時の優れた回頭性や取り回しの良さを、高速域では高い車両安定性を具現化する。AVS搭載モデルでは減衰力切り替えの応答性に優れたリニアソレノイド式を配し、より素直なステアリング応答性と上質な乗り心地を両立させた。一方、操舵機構には専用セッティングのバリアブルラックギアを導入。高速域の安定性とコーナリングでのクイックなレスポンスを両立したほか、低速域での取り回しの良さも実現する。ドライバーがクルマの挙動を素早く認知、判断し、より正確に操作できる運転姿勢を確保しやすいよう、構造を見直した新規開発のフロントシートを採用したこともトピックだ。さらに、室内の快適性を最大限に高めるために静粛性も徹底追求。高遮音タイプのドアガラスと、それを支えるシール部材の改良により、室外からのノイズの侵入を低減し、合わせて吸音材／遮音材／制振材の分量や厚みをチューニングしてそれぞれの部位に最適配置することで、より自然でバランスの取れた静粛キャビンを創出している。

▲懸架機構はフロントに改良版のマクファーソンストラット式サスペンション（写真・上）を、リアにESとして初採用となるマルチリンク式サスペンション（同・下）を採用

▲Dynamic Rear Steering（DRS）を装備。車速に応じて後輪を前輪と逆相／同相に最大4度転舵させることで、低速域ではコーナリング時の優れた回頭性や取り回しの良さを、高速域では高い車両安定性を実現

▲吸音材／遮音材／制振材の分量や厚みをチューニングし、それぞれの部位に最適配置することでより自然でバランスの取れた静粛キャビンを実現する

　注目のパワートレインは、HEVモデルのES350hにA25A-FXS型2487cc直列4気筒DOHC・D-4Sガソリンエンジン（最高出力189ps/6000rpm、最大トルク24.0kg・m/4200～5000rpm）＋2VM型フロントモーター（最高出力119kW、最大トルク272Nm）＋リチウムイオン電池（4Ah）＋電気式無段変速機で構成するシリーズパラレルハイブリッドシステムの2WD（FF）と、同システムに4NM型リアモーター（最高出力41kW、最大トルク123Nm）を組み込んだシリーズパラレルハイブリッドシステムのE-Four（AWD）を搭載。WLTCモード燃費は2WDが25.4km/リットル、E-Fourが24.8km/リットルを実現する。

▲HEVモデルのES350hはパワートレインにA25A-FXS型A25A-FXS型2487cc直列4気筒DOHC・D-4Sガソリンエンジン（189ps／24.0kg・m）＋2VM型フロントモーター（119kW／272Nm）＋リチウムイオン電池（4Ah）＋電気式無段変速機で構成するシリーズパラレルハイブリッドシステムの2WD（FF）と、同システムに4NM型リアモーター（41kW／123Nm）を組み込んだシリーズパラレルハイブリッドシステムのE-Four（AWD）を搭載

　一方、BEVモデルのES350eは最高出力167kW／最大トルク268Nmを発生する2XM型フロントモーターを、ES500eは前述の2XM型モーターと最高出力88kW／最大トルク169Nmを発生する3XM型リアモーターを組み込み、駆動用バッテリーには総電力量74.69kWhのリチウムイオン電池を搭載。ES500eでは路面や走行状態を問わず常に四輪駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を採用する。交流電力量消費率はWLTCモードでES350eが134Wh/km、ES500eが136Wh/kmを、一充電走行距離はWLTCモードでES350eが670km、ES500eが636kmを実現。充電に関してはAC普通充電とDC急速充電に対応し、150kW急速充電における10－80％の充電時間は約28分でこなす。また、充電効率を高めるバッテリープレコンディショニング機能や電池急速昇温システムを装備した。さらに、AC外部給電システム（AC100V・1500W）を標準で装備し、クルマから家へ電気を供給できるV2Hにも対応している。

▲BEVモデルのES350eは最高出力167kW／最大トルク268Nmを発生する2XM型フロントモーターを、ES500e（写真）は前述の2XM型モーターと最高出力88kW／最大トルク169Nmを発生する3XM型リアモーターを組み込み、駆動用バッテリーには総電力量74.69kWhのリチウムイオン電池を搭載

▲充電ソケットは右に普通充電用、左に急速充電用を配備。充電効率を高めるバッテリープレコンディショニング機能や電池急速昇温システムも組み込む

▲ES500eでは路面や走行状態を問わず常に四輪駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を採用

　先進予防安全技術のLexus Safety System＋の性能アップも注目ポイントだ。まずレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）には、先行車減速シーンや自車前方への割り込みシーンでの減速早期化により安心感を向上。また、加速をより緩やかにし、燃費を重視した穏やかな追従走行を行うことでレーダークルーズコントロール走行中の燃費向上に貢献するエコランモードと、従来の減速支援に加えて一時停止などの道路標識、丁字路、ラウンドアバウト、料金所、そしてカーブ手前などにおける減速をサポートする地図連携機能を設定する。次にレーンチェンジアシスト［LCA］には、起動操作や車線変更の速さを見直し、より簡単でスムーズな車線変更を支援。合わせて作動車速を拡大し、より幅広いシーンで支援を可能とするほか、ドライバーの操作と協調したハンドル支援を行うことで、さらなる安全・安心な運転に貢献する。また、ドライバーモニターにはカメラを用いてドライバーをモニタリングするシーンを拡大し、ドライバーの眠気の兆候を検知した場合はドライバーへ注意喚起を行うことで安全運転をサポート。さらに、ドライバー異常時対応システムには従来の機能に加えて高速道路および自動車専用道を走行中に動作した際に路肩に寄せて停車する機能を追加した。ほかにも、従来のAHSより細やかなハイビーム制御により、夜間の優れた視認性を確保した新開発の高精細式アダプティブハイビームシステム［AHS］や、従来の機能に加えて自車の側方を走行している自転車やバイクを検知し、注意喚起を行うことで右左折時の巻き込み事故防止を支援するブラインドスポットモニター［BSM］、レクサス初採用となる新開発の3Dビューによりドライバーの周辺確認をサポートするパノラミックビューモニターなどを採用。渋滞時支援のLexus Teammate Advanced Driveやリモート機能付のLexus Teammate Advanced Parkも設定している。