よりスポーティな走りを追求したフェラーリ・プロサングエの「ハンドリングスペチアーレ」仕様が登場

2026年5月14日新車ニュース大貫直次郎

フェラーリが“トゥルースポーツカー”を謳う4ドア4シーターモデルの「プロサングエ」にスポーティな走行特性をさらに強化した「ハンドリングスペチアーレ」仕様を設定。アクティブサスペンションのキャリブレーションの見直しや、8速F1デュアルクラッチトランスミッションのセッティング変更、エンジンサウンドの再チューニングなどを実施。内外装ディテールの修正も敢行

　伊フェラーリは2026年4月29日（現地時間）、同ブランド初の4ドア4シーターモデルとなる「プロサングエ（Purosangue）」に「ハンドリングスペチアーレ（Handling Speciale）」仕様を設定したと発表した。

▲“トゥルースポーツカー”を謳う4ドア4シーターモデルのフェラーリ・プロサングエにスポーティな走行特性をさらに強化した「ハンドリングスペチアーレ」仕様を設定

　スポーティな走行特性をさらに強化したハンドリングスペチアーレ仕様は、アクティブサスペンションのキャリブレーションの見直しや、トランスミッションのセッティング変更、エンジンサウンドの再チューニングなどを実施。合わせて内外装ディテールも修正して、ダイナミックさをいっそう際立たせたことが特徴である。

　まずアクティブサスペンションのキャリブレーションの見直しでは、車体の動きを既存モデル比で10％抑え、とくに荷重移動が最も顕著になる急な方向転換時に、小回りの効くコントロールしやすい感覚を実現。ドライバーのステアリング操作に対する応答性が向上し、より思い通りに操れる感覚を強めている。

▲アクティブサスペンションのキャリブレーションを見直し。車体の動きを既存モデル比で10％抑え、とくに荷重移動が最も顕著になる急な方向転換時に小回りの効くコントロールしやすい感覚を実現する

　8速F1デュアルクラッチトランスミッション（8速DCT）のセッティングも変更。通常走行時のギアシフトは標準仕様と同様にスムーズかつ迅速だが、「レース」モードと「ESCオフ」モードではパドル変速操作に対する応答時間を短縮し、より俊敏で確実なギアチェンジを可能とする。とくに5500rpm以上ではその効果が顕著となり、ドライバーの運転への没入感をいっそう高めている。

▲8速F1デュアルクラッチトランスミッションのセッティング変更を実施。「レース」モードと「ESCオフ」モードではパドル変速操作に対する応答時間を短縮する

　エンジンサウンドの面では、始動時や加速時でより力強いサウンドを奏でるように再チューニング。自然吸気V12エンジンならではの特性をいっそう際立たせた。なお、エンジン自体は通常モデルを踏襲し、コードネームF140IAの6496cc・V型12気筒DOHC48Vユニット（最高出力725ps/7750rpm、最大トルク716Nm/3000～5750rpm）をフロントミッドシップに搭載している。