【クルマの通知表】復活のスペシャリティクーペ「ホンダ・プレリュード」が提案する、新たなスポーツカーのカタチ

ホンダ・プレリュード／価格：617万9800円。ボディタイプは歴代プレリュード初の3ドアクーペ。メカニズムはS＋シフトの搭載がポイント。走りは俊敏でワクワク感たっぷり。ハイブリッドながら“エンジンと対話する”感覚が楽しめる。

新型は非日常のときめきを追求。すべてがHondaらしさ全開

　2025年秋にデビューした新型プレリュードを、街中でちらほら見かけるようになってきた。2ドアクーペは本通知表企画で、使い勝手などの面で不利になる傾向がある。それを承知の上で、どんな評価になるのか、筆者自身も興味津々でテストに臨んだ。

　運転環境は意外なほど常識的で視界もいい。大きなドアを持つクーペなので、隣にクルマが止まっていたり、壁に近い状況での乗り降りは避けたいものの、室内に身を落ち着けている限り、実にフレンドリーだ。ひと昔のホンダ車のように、やけに高い位置に座っている感覚もない。ただ、この価格帯でパワーシートの設定がないのは疑問だ。手動式を選んだのは重量増を少しでも抑えるためと開発陣から聞いたが、残念なポイントである。

　運転席回りの雰囲気は最近のシビック以降のホンダ車に似ている。とはいえ巧みに個性の演出が図られていて、プレリュードにも似合う。個人的にはメーターグラフィックにはもうひと工夫ほしかった。表示情報や機能は充実していて見やすいのだが、600万円を超えるクーペなのだ。200万円台のモデルと同じイメージなのは寂しい。

　各部の質感はそれなりに高く、前席の居住性は上々。とくに助手席の居心地はなかなかよい。シート設計を運転席と助手席で最適化し、助手席側はサイドサポートの仕様を工夫している。座り心地は優しく、乗降性にも優れていた。なお、乗り降りの際にはAピラーよりもサイドシルが高いことが気になった。でもクーペであることを考慮すると良好なレベルだ。

　後席の居住性は期待しないほうがいい。スペースは狭いし、頭上がガラスウィンドウなので夏場はとくにきつい。どうしても必要に迫られたとき以外は、荷物置き場と割り切ったほうがいい。

　運転視界は良好なレベルだ。前方やドアミラー周辺の斜め前方の死角は小さい。一方で、斜め後方はハッチバック化による太いピラーの影響から、ピラーに隠れている面積が大きい。脇道から本線に斜めに合流する際など注意が必要である。

　スイッチ式のシフトセレクターは使いやすい。そしてスイッチ式にしたおかげで、センターコンソール部が開放的になっている。どれが何の機能なのか迷うこともなかった。個人的には「S＋」と走行モードのシーソースイッチは運転席側にあってほしかった気もする。ステアリングはやや太めながら操作しやすい。レバースイッチ類の操作性も悪くない。

　インフォテインメントにはGoogleを採用。これは英断だと思う。現状これに勝るシステムはなかなかない。
　荷室は使いやすい。実用性のためにハッチバック化した効果は明白だ。深さはないが広さは十分である。テールゲートが下から開くタイプではないが扱いやすく、後席が分割可倒式なのも便利である。

一般道でも適度なスポーツフィールを実感。S＋シフトは心が躍る

　走りは爽快そのもの。これまでクローズドコースやワインディグロードを中心にステアリングを握り、その高い実力を堪能してきた。今回は、意識的に街中を普通に走ってみた。走りはやはり魅力的である。同じe:HEVシステムを搭載するホンダ車の中でも、ひときわドライバーズカーに仕上がっている。

　まさに意のままに加速し、スムーズに走るそのフィーリングは格別。圧倒的な速さこそないが、もっと乗っていたいと感じさせる。市街地を走るシーンでは、エンジンはほぼ発電機に徹しモーターで駆動しているはずだが、マッチングが絶妙。なんの違和感もなく、走りを楽しめる。

　話題のS＋シフトを選ぶと、市街地でもその効果を実感した。エンジンと対話しながら走る感覚が心地いい。市街地では、伝えられていたとおり、大排気量車のように高めのギアを維持してねばる。一方、首都高のちょっとすいている状況をスポーティに走らせると、これまでも味わったようにマニュアルシフトが楽しめる。

　テスト燃費は通常モードが25.9㎞／リッター、S＋シフトとスポーツモードを選択すると23.5㎞／リッターだった。やはり通常モードのほうが良好だが、S＋シフトを選択しても、さほど落ちない。

　走りの完成度は目を見張るほど高い。乗り心地はシビック・タイプRと同じ足回りらしい接地感があると同時に、タイプRと同じとは思えない優しさがある。性能面の余裕を乗り心地に振ったのだろう。少しスポーツカーらしい硬質感はあるが、不快さとは無縁の硬さだ。乗りやすくて走りも楽しめる味付けとなっている。

　プレリュードは、乗るほどに“いいもの感”が実感できる新世代スペシャリティだった。興味を持った人にはまず乗ってみてほしい。かつてのプレリュードに思い入れを持つベテランはもちろん、そうではないフレッシャーもホンダらしい新鮮さを感じるに違いない。

通知表／ホンダ・プレリュード／価格：617万9800円

総合評価：79点

Final Comment
走りの完成度が高得点の要因
「クーペのある性格」は楽しそうだ

　合計点数は800点近くまで達した。走りの面で高評価だったことが効いたようだ。とにかく気持ちのいいクルマである。気になる点は、後席の居住性がよくないくらいだ。販売台数が見込めない2ドアクーペだが、購入したユーザーは幸せになれると思う。このクラスのクーペでこれほど良好な燃費も他に心当たりがない。S＋シフトONで計測すると10％ほど悪化したが、それでも立派な数字だ。燃費を気にせず200㎞ほど走っても約20㎞／リッターを叩き出した。

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