【話題のクルマ最新事情】eビターラはスズキ初の世界戦略BEV。タフさと洗練の融合を公道でチェック！

スズキ eビターラZ（2WD）／価格：448万8000円。eビターラはスズキ初の世界戦略BEV。2WDに加え、このクラスでは珍しい4WDを設定するのが魅力。「ALLGRIP-e」を名乗る4WDは悪路に対応したトレイルモードやヒルディセントコントロールを装備した本格仕様

BEVがいよいよ身近な存在になってきた

　このところBEVのニューモデルラッシュだ。スズキ初のBEV、eビターラもその１台。取り回しに優れたサイズの、ハンサムなSUVスタイルの持ち主である。すべてインド工場で生産され日本をはじめ世界各国に販売されるグローバルモデルとなる。

　商品コンセプトは「Emotional Versatile Cruiser」。EV専用に新開発したHEARTECT-eプラットフォームに、高効率なe Axleとリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを搭載。ラインアップは、2WDのXとZ、そして4WD仕様のZの3グレード構成。X（399万3000円）は最高出力106kWのモーターと容量49kWhバッテリーを積み、一充電走行距離は433km。Z（448万8000円）は最高出力128kWでバッテリー容量は61kWh、走行距離は520km、Zの4WD（492万8000円）はそれぞれ135kW、61kWh、472kmとなる。今回はZの2WDと4WDをドライブした。

　エクステリアは、デザイナーが「ハイテク＆アドベンチャー」をテーマに、BEVの先進感と、冒険心を刺激する力強いたたずまいを融合した」と語るように、ちょっぴり未来的な雰囲気とSUVらしいタフな味わいが共存している。あらためて目にして、いかにも「売れそう」だと感じた。「ハイテク」というよりも「アドベンチャー」のイメージが強いが、存在感は抜群。ユーザーを惹きつける魅力がある。

　ボディサイズは日本でも使いやすい4275×1800×1640mm。ホイールベースは2700mmと長く、最低地上高は185mmを確保している。最小回転半径は5.2m。切れ角を確保するのに不利な大径18インチタイヤを履きながら、小回りが利くのはうれしい。

　SUVらしいタフな造形のインテリアは、ブラウンとブラックのカラーコーディネートが絶妙だ。質感はなかなか高い。インパネ上部にはセンターにかけてインテグレーテッドディスプレイが配置され、さまざまな情報を表示させたり機能の操作ができる。Zは大型ガラスサンルーフを標準装備。前席の頭上が開くようになっていて、開放感の演出に最適なアイテムになっている。

　室内空間は余裕たっぷり。前席はもちろん、左右独立でスライド＆リクライニングができる後席もゆったりとくつろげる。バッテリー搭載のためフロアがやや高くなっているので、とくに後席に乗り込むと少し高めの位置に座る格好になるが、頭上の余裕は十分。シート自体もクッション感のあるスポーティな形状だ。後席向けの空調の吹き出し口はないが電源コンセントは用意されている。

走りはプロトタイプから熟成。素直でスムーズ、そして静粛さが好印象

　メカニズムは先進仕様。プラットフォームは前述のようにBEV専用に新しく開発したHEARTECT-e。軽量構造、高電圧保護、ショートオーバーハングによる広い室内空間を実現するとともに、メインフロア下のメンバーを廃止する工夫で、バッテリー容量を最大化しているのが特徴だ。BEVパワートレーンには、モーターとインバーターを一体化した高効率のe Axleを採用している。

　駆動方式は2WDと4WD。BセグメントのBEVで4WDを設定するのは珍しい。ジムニーを筆頭に数々の4WDを手掛けているスズキらしい。4WDモデルの設定は、eビターラの大きなアピールポイントである。

　走りは完成度が高い。eビターラのプロトタイプには、すでにクローズドコースで何度かドライブした。今回の公道試乗でどんな新しい発見があるのかと期待していた。ステアリングを握って、確実にリファインされているとわかり、うれしくなった。当初感じた、アクセルペダルをゼロから全開にしたときのタイムラグが格段に小さくなっていたのだ。リニア感は大幅に向上。これなら応答遅れが気になることはない。

　加速は2WDも4WDも力強い。瞬発力こそいまどきの速さをウリとするBEVには敵わないが、そのスムーズで静粛な味わいと、伸びのよさが気持ちいい。どこまでも走りたくなるキャラクターの持ち主である。

　乗り心地もよくなった気がした。最初に乗ったときは4WDのリアの硬さが少し気になった。だが今回は全般的にしなやかになっていた。むしろ2WDのほうが硬めに感じたほどだ。もちろん2WDも乗り心地は良好。適度に引き締まった感覚が心地よかった。

　やや操舵力に重さが感じられたステアリングだったが、今回の試乗時には軽くなり、素直な印象が高まっていた。eビターラは、まさにドライバーの意のままに走る。自然で気持ちいのいいドライブフィールが大きな魅力である。BEVだからといって、特別に構えたところはなく、まさに自然体。毎日のパートナーとして最適な味付けだ。ユーザーは、つきあうほどに「いい買い物をした」と実感するのではないだろうか。先進のBEVだからこそ、eビターラのナチュラルな味わいは貴重なものに思えた。

　2026年はBEVに対する補助金が増額され、BEVが身近に感じられるようになってきた。eビターラは世界戦略モデルだけあって、スズキ初のBEVながら魅力たっぷりに仕上げられている。なかなか気になる1台である。

From PR Department／ボディサイズと4WDが好評ポイント

　eビターラは1月半ばから販売店に試乗車が配備された。短い期間だが、ユーザーの意見をまとめると「BEVでありながらコンパクトな点」や「４WDが設定されている点」が好評だという。デザインの先進性やSUVの迫力ある存在感なども高く評価されている。ユーザーは40代を中心に、30〜60代と幅広い年齢層から注目を集めているという。販売がスタートして間もないが、ボディカラーはアークティックホワイトパールブラック2トーンルーフやランドブリーズグリーンパールメタリクブラック2トーンルーフの人気が高い。「サイズ、スペック、仕様装備、価格などのバランスが取れている」点で、ますます注目を集めそうだ。

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