【人気モデル研究】本命はPHEVモデルか!? レクサスNXの光るプレミアム性

レクサスNX450hバージョンL。第2世代の現行NXは2.5リッターPHEV／2.5リッターHEV／2.4リッターターボ／2.5リッターNAの4種のパワートレーンを設定。NXは2023年3月の改良でボディ剛性の向上と足回りの設定を改良。合わせて受注を再開した

すべてに実感する高い完成度。極上の「おもてなし」が味わえる

レクサスNX450h＋バージョンL　価格：THS　729万5000円
総合評価／82点
CDテストモード電費／7.0km/kWh

　現行NXは、スタイリングこそキープコンセプトだが、中身はプラットフォームまで正真正銘の全面刷新である。
　運転環境は良好だ。視界や表示系の視認性、スイッチ類の操作性など、気配りされている。インフォテインメント系も含め、新しくなりすぎて少々戸惑ってしまう部分もあるが、慣れればなんとかなる。機能は極めて充実している。

　後席は、ずいぶん広くなったというのが第一印象。旧型では「後席スペースの関係でRXを選んだ」というユーザーも多かったと聞く。新型は、「これならRXでなくても大丈夫」というユーザーが増えるに違いない。

　走りは好印象。レスポンスがよく力強い加速は、なかなかインパクトがある。同じPHEVシステムを搭載するRAV4と同様に、リニアに応答するので非常に扱いやすい。ドライバビリティの高さはHEVの450hをだいぶ凌ぐ。その強みを生かして、ACCの前車への追従がもう少し俊敏だとなおよかったことを、数少ない気になった点として挙げておく。EV航続距離は約90kmと十分なレベル。エンジンがかかったときも高い静粛性はキープされる。

　すっきりとしたステアリングフィールも好印象。とくに戻す側の操作とクルマの動きがぴったりと一致している。無駄な動きが出にくく、修正をあまり必要としない。足回りの印象も上々だ。

　GA-Kプラットフォームの改良版は剛性感が高い。サスペンションのストローク感もあり、挙動が把握しやすい点がいい。スポーティでありながら快適性にも優れる。
　しなやかなバージョンLと、AVSが与えられたFスポーツでは味が異なるが、どちらもよくできている。

Brief Comment

　NXには、すでに一度マイナーチェンジを経験したかのような熟成感を感じた。それほど各部の完成度が高い。新型のよさは、旧型ではやや気になった後席の居住性や、硬さを感じた乗り心地の改善というわかりやすい要素のほか、言葉では表現しにくい「全体を通じてのまとまり」のよさにも表れている。プレミアムSUVらしく、丁寧に綿密に仕上げられたことが伝わってくる。とくにPHEVの450h＋はそれが顕著。

レクサスNX主要諸元

グレード＝450hバージョンL
価格＝THS　729万5000円
全長×全幅×全高＝4660×1865×1660mm
ホイールベース＝2690mm
車重＝2010kg
エンジン＝2.5リッター直4DOHC16V
エンジン最高出力／トルク＝136kW（185ps）／228Nm（23.2kgm）
モーター最高出力／トルク＝フロント182ps/リア54ps／フロント270Nm/リア121Nm
WLTCモードEV走行換算距離＝88km
WLTCモードHV燃費＝19.8km／リッター
駆動方式＝4WD

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