ホンダ・フィットに待望のスポーティなRSが復活！レーシングドライバー桂伸一が見たものとは

2022年11月9日試乗記桂伸一 HONDA

フィットがマイナーチェンジ。注目はホンダスピリットを注入したRSである。e：HEVハイブリッドシステムを高出力化し、足回りを専用セッティング。精悍な内外装も“本気モード”満点だ。

フィット e:HEV・RSは「ちょうどいい」電動スポーツである

　フィットにRSが帰ってきた。見た瞬間に”ボーイズレーサー”復活、と嬉しくなった。ロードセーリングを意味するRS（e:HEV・RS 234万6300円）は初代シビックのスポーツ版から継承する伝統の記号である。

　ホンダはシビックに最強のタイプRが誕生したばかり。タイプRはサイズもクラスも価格もお手頃とは言い難い。先代のフィットRSはモータースポーツ全般を含め、スポーツコンパクトハッチとして、ちょうどいい設定だった。新型も同様。再び、人気が再燃しそうである。

　フィットそのもののマイナーチェンジを機に追加されたRSは、期待通りスポーティな印象。エクステリアも足回りもスペシャル。パワーユニットにも工夫がある。RSの走行モードはECON／ノーマルに加えスポーツを用意。アクセル操作に対する応答性をより早めた。

　ドライブした印象は本誌『CAR and DRIVER』をみていただくとして、このフィット e:HEV・RSは、ドライバーを心地よくする演出も十分。モーターとほぼ発電機に徹するエンジンの協調制御により、あたかもATが変速するかのようなシフトアップ感を演出してくれる。次代に最適なスポーツ性、e:HEVの新たな可能性を体感した。

フィットe:HEV・RSにはレースの実践ノウハウが活かされている

　3年計画でスタートしたフィット開発チームとボクを含めたジャーナリスト・レーシングチーム「TOKYO NEXT SPEED」との共同作戦も今年2022年が最終年。チームの目標は「もてぎエンジョイ7時間耐久」へフィット e:HEVで参加。レースという過酷な条件でe:HEVの可能性を探り、鍛える事が目標だ。

　もちろんレースだけではなく新規アイデアを盛り込み、まさに走る実験室として、駆動系、サスペンションのチューンとe:HEVの駆動/発電モーター、発電エンジン、バッテリー制御など多岐に渡る項目を各種担当とやり取りした。それらの成果のいつかは、今回のe:HEV・RSに活かされている。実に勉強になった。

　ホンダは古くから「ジャーナリストを育てる」意味も含めて共同でレース活動を行なってきた。規模は縮小されてはいるが、継続しているのが今回のフィット e:HEV開発チームとの共同作業である。我らジャーナリストも育てられたが、若い開発陣も仕事として取組み、その成果として今回のe:HEV・RSを生み出した。まさにモータースポーツから生まれたクルマである。

ホンダ・フィットRS 主要諸元

グレード＝e:HEV・RS
価格＝234万6300円
全長×全幅×全高＝4080×1695×1540mm
ホイールベース＝2530mm
トレッド＝フロント：1485／リア：1475mm
車重＝1180kg
エンジン＝1496cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）　
最高出力＝78kW（106ps）／6000~6400rpm
最大トルク＝127Nm（18.6kgm）／4500~5000rpm
モーター最高出力＝90kW（123ps）／3500-8000rpm
モーター最大トルク＝253Nm（32.1kgm）／0-3000rpm
WLTCモード燃費＝27.2km/リッター（燃料タンク容量40リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝20.6／31.8／27.0km/リッター）
サスペンション＝前ストラット／後トーションビーム
ブレーキ＝前ベンチレーテッドディスク／後ディスク
タイヤ＆ホイール＝185/55R16＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝4.9m