【試乗記ウラ話】「駆け抜ける歓び」はパワーユニットに左右されない…そうBMWは宣言する！

2022年10月25日ストーリー＆コラム西川淳横田康志朗＋BMW

BMW・iX・xドライブ50　価格：1285万円　iXシリーズは専用プラットフォームを採用したBEV。システム出力394kW（540ps）のM60と同385kW（523ps）の50、そして同240kW（326ps）の40の３グレードでシリーズを構成する。

ドライビング・ファンの実現こそが命題。手段は選ばない

　BMWといえば内燃機関（エンジン）主体のブランドというイメージが強い。シルキーシックスなどはその際たるものだ。けれども、彼らは次世代パワートレーンというテーマに関して常にこうアピールしてきた。「駆け抜ける歓び」を実現するためには手段を選ばない、と。

　極論すればBMWにとってピュアな内燃機関を積むか電気モーター＋バッテリー駆動か、はたまたその組み合わせ（ハイブリッド）や他の出力装置であるかは、もはや関係ないのだろう。結果的に顧客の望むドライビング・ファンが実現できるのであれば、それはそれでよしとする。実はそれこそがBMWの考えだ。ジャーマンプレミアムブランドの中でも最も早くから電動化に取り組んできたブランドがBMWであった事実を思い出せば、それも納得できるに違いない。

iXは未来へと躍進するブランドの象徴である

　雌伏のときを経て、再び i モデルに積極的な取り組みを見せるBMW。彼らの意気込みを示すモデルが完全専用設計のBEV、iXである。

　他のｉモデルとは違って、既存の内燃機関モデルとプラットフォームを共有しない。そういう意味ではBMWにおける電動モデルのフラッグシップと言っていい。また、個性豊かな内外装デザインや全く新しいドライブフィールを考慮すれば、未来に向かって躍進しようとするブランド全体の「今」を表現する旗頭と言えなくもない。iXは産業激変の時代においてフラッグシップの新しいあり方を提案している。

　そう思ってこの新しい電気自動車を味わうと、これまでのBMWにはなかった、新しい次元の「駆け抜ける歓び」があると知る。緻密に制御されたアクセルレスポンスは常にドライバーの意志に寄り添いつつもＥＶ特有のパンチ力で期待に応えてくれる。乗り心地は重厚かつ洗練されており、それでいて操る楽しみもある。実際には安楽にクルージングを続けたくなるようなライドフィールなのだけれども、乗り手がその気にさえなればよくできたハンドリングマシンにもなりうるという点で、これまでの「せっかちなBMW」のドライブフィールとは一線を画す。内外装のデザインもヒューマンインタフェースからコネクタビリティまで、iXには新たな提案がぎっしり詰まっている。BMWの今と未来を知るにはiXが最適である。

BMW iX 主要諸元

グレード＝iX M60
価格＝1740万円
全長×全幅×全高＝4955×1965×1695mm
ホイールベース＝3000mm
トレッド＝フロント：1660／リア：1690mm
最低地上高＝200mm
車重＝2600kg
モーター型式＝HA0002N0／HA000N0（交流同期電動機）
モーター定格出力＝フロント：70kW/リア：125kW
モーター最大出力＝フロント：190kW(258ps）/リア：360kW(490ps)
モーター最大トルク＝フロント：365Nm(37.2kgm) /リア：650Nm(66.3kgm)
一充電走行距離（WLTCモード）＝615km
交流電力量消費率（WLTCモード）＝199Wh/km
駆動用バッテリー＝リチウムイオン電池
駆動用バッテリー総電力量＝111.5kWh
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：ウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝275/40R22＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝6.0m