連載40回 変わっているけど変わっていない！ 新型ポルシェ911に感じた矛盾だらけの超ド定番感

小沢コージ●クルマや時計、時に世相まで切る自動車ジャーナリスト兼TBSラジオパーソナリティ。『ベストカー』『MONOMAX』『webCG』『日刊ゲンダイDIGITAL』「カーセンサーEDGE』で自動車連載、『時計BEGIN』で時計人物連載。毎週土曜18時50分TBSラジオ『小沢コージのカーグルメ』（写真は北米仕様の新型ポルシェ911)

●一見不変だけどプラットフォームはアルミ７割の新作モノ

　新型ポルシェ911こと992型に、我がホームグラウンドこと箱根ターンパイクでやっと乗ってきました。

　実はその前にアメリカのＬＡでチョイ乗りしてきたんですけど、その時はポルシェ初EVのタイカンに感動しきりで、992にはさほどシビれなかったのです。
　
　それよりアップデート情報を確認するのが精一杯で、ボディは一見、旧型のリファイン。全長×全幅は4520×1850mm、ホイールベース2450mm、旧型のワイドボディとほとんど同じ。

▲新型ポルシェ911カレラS（日本仕様）　 価格：8SMT　1696万8519円
　
　しかし、骨格は新世代ＭＭＢプラットフォームを使っていて、全体の約７割がアルミ化！　ホワイトボディで12kg軽くなったうえ、剛性も5％向上してるとか。
　
　エンジンは基本991型の踏襲で、ダウンサイジングターボ化した3リッター水平対向6気筒ツインターボを搭載。
　
　もはや911のノーマルモデルに自然吸気エンジンはナシのまま。

▲全長×全幅×全高4520×1850×1300mm　ホイールベース2450㎜　車重1540㎏
　
　もちろん高出力化されていて、ピークパワー30ps、ピークトルク30Nmアップの450ps＆530Nm。
　
　ただしパワートレーンの真のポイントはギアボックスで、7速ＰＤＫから8速ＰＤＫに進化。
　
　すでに電気モーターが入るスペースが用意されているそうで、992型からついに911もハイブリッド化されるわけです。
　
　今回のカレラSは完全なガソリンターボですけど。

●よくよく乗ってみるとやっぱり911の味

　あらためて日本で乗ってみると、思ったより印象は変わっていませんでした。

　見た目はさすがにモダン化されていて、最も大きく変わったのはインパネ。

　メーター類はセンターのタコメーターを除いてフルデジタル化され、イグニッションをオフにすると真っ黒。

▲インテリアは1970年代の911をモチーフとした水平基調のワイドなダッシュボードを採用
　
　基本は伝統の丸型５連メーターで、表示ロジックは右端ガソリン計＆水温計、タコメーター、左は時速300キロ以上まで刻まれたスピード計と相変わらず。
　
　なにより走り出したとたん、ソリッドなステアリングフィールが、迷うことなき911。
　
　センターの感触が重めで、操舵するとその瞬間、間髪入れずにノーズが付いてくる。
　
　このあたりのレスポンス、フィーリングは、小沢が持っていた964型空冷911と基本変わらない。
　　
　これぞリアエンジンハンドリングで懐かしい限りです。
　　
　もちろん乗り心地はさらに良くなったし、アルミ化で振動の伝わり方が微妙にニブくなった感じもあり。
　
　直6ほど鋭すぎない、わりとドロローンと回るトルクの塊みたいな3リッターフラット6の回転フィールは相変わらず。まったくターボラグ感なし。

▲アメリカと日本で試乗　伝統のフラット６特有のフィーリングが楽しめる
　
　いわれない限りターボエンジンだとわかりません。
　
　ペダルを踏んだとたん、タイヤホイールに棒でも突っ込まれたのか！　という効き具合のブレーキもまったく同じ。
　
　それでいて微妙な踏み加減で減速Ｇを自在にコントロールできるところも一緒。
　
　あいかわらずの極上ドライビングマシーンではあるわけです。
　
　450psを体感するために時速300キロ出すわけにもいかないし、時速100キロ程度ではトップギアの8速もいるのかどうか。
　
　違うのは、最近右ハンドルを推奨しているポルシェ・ジャパンの意向で、今回のカレラSも右だってことでしょうか。

　911はやっぱり911。ある意味、イヤになっちゃうくらいのド定番でした、小沢的には。

▲2＋2のシートレイアウト　後席はミニマムだが大人でもぎりぎり座れる

▲後席足元スペース　短距離ならＯＫ