【20世紀名車】元祖「羊の皮をかぶった狼」、鈴鹿でポルシェを抜いた「初代スカイライン2000GT（S54型）」の存在感

1968年式 日産スカイライン2000GT-A　初代スカGは1964年の日本グランプリ制覇を目指した“羊の皮をかぶった狼”。コンパクトボディにハイパワー2リッターエンジンを搭載。レースには敗れたが「伝説」を樹立する

レースで勝つために誕生した元祖スーパーセダン

　かつてサーキットで無敵を誇ったスカイラインの原点となった初代スカG、S54型は、第２回日本グランプリの優勝を目指して開発された元祖「羊の皮をかぶった狼」だった。当時のメーカー、プリンス自動車工業は、戦前の中島飛行機、立川飛行機の流れをくむ技術者集団。彼らはレースで勝つには「運動性能に優れた小型ボディと、パワフルなエンジンの組み合わせが必要」と分析。思いついたのは、1.5リッター車として開発したスカイラインのボディに、上級車グロリア用２リッターユニットを搭載するというアイデアだった。グロリア用２リッター直６エンジンの最高出力は105㎰。1.5リッターのスカイライン比で35psもパワフルだった。しかし６気筒エンジンは大きく、スカイラインのエンジンルームには搭載できない。そこでスカイラインのボンネットを200mm伸ばして、エンジン搭載スペースを確保した。第2回日本グランプリ用に開発されたマシンは、“GT”とネーミングされ、ホモロゲーション取得用に２００台を限定生産された。その初代スカGは、レースでは急遽参戦した純レーシングマシン、ポルシェ904に惜しくも敗れたが善戦。一時はトップを走り「伝説」を樹立する。

リアスタイル／初代スカG(S54型)は、歴代スカイラインを手掛けた名設計者、桜井眞一郎氏が主導。青バッジのGT-Aはツーリング指向、赤バッジのGT-Bはサーキット指向と性格を分けて発展。GT-BはGT-Rのルーツとなった

エンジン／取材車はGT-B用のウェーバー製キャブレターを３連装。2リッター直6ユニットの最高出力はGT-A型が105ps、GT-Bは125ps。エンジン音は豪快

ヘッドライト／初代スカGは1966年10月にグリル形状を一新。ヘッドライトは4灯デザイン

タイヤ＆ホイール／取材車の足元は175_60R14タイヤと8本スポークアルミを装着。フロントブレーキはディスク式

フェンダーミラー／ミラーはフェンダー部に配置。シンプルな丸型デザイン

リアランプ／歴代スカイラインの伝統となった丸型ランプは初代S54型から採用

三角窓／三角窓は開閉式。室内の換気に有効なアイテム

インパネ／インパネは標準車の造形をベースにメーターとステアリングを専用デザインに変更。全幅が1495mmと狭いため室内空間はタイト。ハンドリングは予想以上に素直なイメージ

シート01／前席はバケット形状に交換済み。ヘッドレストは未装備。GT-Aの標準シートはリクライニング機能を備えたビニールレザー張り

シート02／後席はベンチ形状の3名がけ。座り心地はソフトな感触。乗車定員は5名

メーター／メーターは4連デザイン。速度計は200km/hスケール。レッドゾーンは6400rpmから。S54型のトップスピードはGT-Aが170km/h、GT-Bは180km/h

インパネセンター／GT-Aはラジオ／時計／ヒーター標準。GT-Bは快適装備未装備。すべてがオプションだった

トランスミッション／GT-Aは4速標準。取材車はGT-B用の5速MTに交換済み。ギア比はクロースレシオ設定

ペダル／アクセルペダルはオルガン形状。クラッチは重めの操作力

トランク／取材車はGT-B用の大容量（100リッター）ガソリンタンクに交換。バッテリーもトランク部にレイアウトする

1968年式 日産スカイライン2000GT-A主要諸元

新車時価格＝4MT　82万円
全長×全幅×全高＝4235×1495×1405mm
ホイールベース＝2590mm
車重＝1055kg
エンジン＝1988cc直列6気筒OHC
最高出力＝105ps/5200rpm
最大トルク＝16.0kg・m/3600rpm
サスペンション＝前ウィッシュボーン／後リーフリジッド
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＆ホイール＝5.60-13-6PR＋スチール
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名

取材協力／ビンテージカー・ヨシノ