脱軽自動車宣言！ 個性派K-CARの大きな世界

三菱eKクロス＆eKワゴン＋日産デイズ　新車解説01

三菱eKクロスT（FF）　価格：CVT　163万6200円　eKクロスはSUVテイストのアクティブモデル　フロントマスクはデリカD:5のイメージを投影　パワーユニットはマイルドハイブリッド仕様

日産デイズ・ハイウェイスターＸ・プロパイロットエディション（ＦＦ）　価格：ＣＶＴ　156万7080円　ハイウェイスターはスポーティ仕様　専用形状バンパーとエアロパーツ標準　

プロフィール：すべてを一新、自信の2ndモデル

　人気K-CAR、三菱ｅＫシリーズと、日産デイズの2ndモデルがデビューした。新型は三菱と日産の合弁会社ＮＭＫＶが企画・開発マネジメントを担当。生産は三菱の水島製作所が行う。

　２ndモデルはエンジン、トランスミッションからプラットホームまで一新したブランニューカー。開発は日産が主導した。

　ラインアップは、ｅＫシリーズが標準仕様のｅＫワゴンとSUVイメージのｅＫクロス（Ｘ）の2タイプ。デイズは、標準仕様とスポーティなハイウェイスター、特別仕様車、ボレロの計3タイプ。

　パワーユニットは直3DOHC12Vの自然吸気（52ps）とターボ（64ps）の2種。ｅＫクロスとデイズ・ハイウェイスターは小型モーター（2.7ps）とリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様となる。トランスミッションは全車CVT。駆動方式はFFと4WDが選べる。

eKクロスT　インパネは水平基調　写真はopのプレミアムインテリアパッケージ（5万4000円）　ステアリングは各種スイッチ付き本革巻き　AC操作部はタッチパネル式

デイズ・ハイウェイスターX　インパネはeKシリーズと同一形状　ハイウェイスターの室内基調色はブラック　オプションでブラウン系カラーを設定

※次ページで内外装を紹介

eKクロスT　全長×全幅×全高3395×1475×1640mm（ルーフレール装着車1665mm）　ホイールベースは従来比65mm長い2495mmの設定　eKクロスのリアバンパーはガーニッシュ付き

デイズは事故などの緊急時にオペレーターに自動通報するSOSコールをセットオプション設定　安全性はハイレベル

内外装：新型は旧型比ホイールベースを65mm延長

　新型のボディサイズは全長×全幅×全高3395×1475×1640mm（FF）。ホイールベースは2495mm。従来モデル比で全長と全幅は同値。全高は20mm高く、ホイールベースは65mm長い。

　スタイリングはボンネットが短く、キャビンが長いハイトワゴン形状。基本的なプロポーションは全車共通だが、フロントマスク形状で個性を明確にした。

　ｅＫクロスは、新型デリカＤ：５と同イメージの「ダイナミックシールドグリル」を採用。上部に配した横長形状コンビネーションランプと、縦型ＬＥＤヘッドランプ、そしてプロテクターをイメージしたバンパーが力強いイメージを発散する。ｅＫワゴンは水平基調のメッキグリルを持つジェントルな造形である。

　デイズは、最新の日産車がアイデンティティとするVシェイプグリル仕様。ヘッドライトはシャープな横長形状。ハイウェイスターはエアロタイプバンパーとサイドプロテクターを標準装備する。特別仕様車のボレロは、各部の専用カラーリングでキュートなイメージをアピール。

　ボディカラーは多彩だ。ｅＫクロス11種、ｅＫワゴン7種、デイズ・ハイウェイスター11種、デイズ標準仕様11種、デイズ・ボレロ7種を設定した。このうちｅＫクロスとデイズ・ハイウェイスターは、ボディとルーフのカラーが異なる2トーン仕様が選べる。

ｅＫクロスは最新三菱車がモチーフにしている「ダイナミックシールドグリル」を採用　バンパーはプロテクターイメージの加飾付き

デイズはＶシェイプ・フロントグリル採用　ヘッドランプはシャープな薄型デザイン

　インテリアは後席ニールームを旧型比で70mm拡大した広々仕様。室内寸法は、長×幅×高2065×1340×1270mm。

　インパネは水平基調デザイン。Ａピラー位置の最適化で前方横方向の視界が従来比4.7度ワイドになった。中央部に9インチ大画面ナビ（ディーラーオプション）装着スペースがあり、シフトレバー横にタッチパネル式エアコンコントローラーを配置。各部のソフトパッド化と相まって質感は高い。メーターは燃費やタイヤ切れ角などを表示するマルチディスプレイ付き。タコメーターは全車標準である。

　シートはゆったり感と上質な座り心地を目指した新設計タイプ。前席はパッセンジャーの胸郭と骨盤部分を従来以上にしっかりサポートする形状に仕上げた高機能型。後席はスライドとリクライニング機構を標準装備した。

　ユーティリティ面は、ティッシュの箱が収納できるアッパーグローブボックスや、ドリンクホルダー付きセンタートレイなど、多くの収納を設定。トランクは、奥行きが従来比135m㎜延長。荷室側からの後席位置調整機能や、深さ20cm（容量54リッター／FF）のサブトランクなどの使い勝手面の配慮も行き届いている。

eKクロスT　シートはクッションが厚い快適仕様　後席ニースペースは従来比70mm拡大　　後席はスライド＆リクライニング機構付き

デイズ・ハイウェイスターX　シートは前後ともベンチ形状　前席はセンターアームレスト標準　後席の足元スペースはクラストップ級

※次ページでメカニズムを解説

三菱eKクロス＆eKワゴン＋日産デイズ　新車解説03

三菱eKワゴンG（FF）　価格：CVT　137万7000円　eKワゴンは水平基調のメッキグリル採用　パワーユニットは自然吸気（52ps）でターボは未設定　Gはキーレスオペレーション／オートAC／IR＆UVカットガラスを装備した上級仕様

メカニズム：装備クラスレス。安全装備充実

　うっかりミスを防ぎ、安心ドライブをサポートするシステムが充実。全車に衝突被害軽減ブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト、オートマチックハイビーム（ハイビームアシスト）、車線逸脱警報機能を装備。エアバッグは前席左右に加え、サイド＆カーテンエアバッグを標準装備した。移動物検知機能付きマルチアラウンドビューモニターや、カメラ映像を映し出すデジタルルームミラー（ｅＫシリーズのみ）が選べる。

　アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援機能をセットにした"高速道路同一車線運転支援システム"は、ｅＫシリーズが上級グレードにオプション、デイズはオプションとともにプロパイロットエディション・グレードを設定した。デイズは事故などの緊急時に自動的にオペレーターに通報するSOSコールを設定している。

日産デイズ・ボレロ（FF）　価格：CVT　141万1560円　ボレロはオーテックジャパンが手がけたキュートな特別仕様車　室内はクリームとピンクでコーディネート　パワーユニットは自然吸気仕様（52ps）

　エンジンは高効率設計の新開発ユニット。全車が直３DOHC12Vレイアウトを採用し、スペックは自然吸気が52ps／6400rpm、6.1kgm／3600rpm、ターボは64ps／5600rpm、10.2kgm／2400～4000rpm。ｅＫクロスとデイズ・ハイウェイスターは、2.7ps／4.1kgmのモーターとリチウムイオンバッテリーを備えたマイルドハイブリッド仕様になる。

　走りは、実用域のトルクを重視したエンジンチューンで発進と中速域の加速性能をリファイン。ステップ式ＡＴのような節度感のあるシフト制御を追求した新型ＣＶＴと相まって、ドライバビリティは大幅に向上した、とメーカーは説明する。ＷＬＴＣモード燃費は、自然吸気が18.2〜21.2km／リッター、ターボは16.8〜19.2km／リッター。

　プラットホームは新世代の高剛性仕様。サスペンションはフロントがストラット、リアはFFがトーションビーム、4WDは3リンクの組み合わせ。雪道などで片輪が空転した場合、スリップした車輪をブレーキ制御し、走破性を高める機能を全車に装備した。

※次ページは日産デイズ・インプレッション

三菱eKクロス＆eKワゴン＋日産デイズ　新車解説04

ミニミニ試乗記：ゆとりある走り。足回りは快適指向

「日産が開発した初の軽自動車と、解釈してもらってさしつかえありません」と、新型デイズの担当のエンジニアは語っていた。

　このモデルが軽自動車のボリュームゾーンをターゲットとしていることは、デザインやパッケージングから明らかだ。安全・運転支援システムの充実にも意欲的に取り組んでいる。

　短時間だが、クローズドコースで試乗した。新型は、すべてを一新した意欲作である。

　走り出した瞬間から、高い完成度を感じた。動力性能にゆとりがあるのは最高出力64psを発揮するターボ仕様。しかし、52psの自然吸気仕様でも日常シーンでの走りに不満はない。

　新型CVTの採用効果で、加速時に「エンジン回転数だけが先行して高まる印象」が抑えられている点は、感触がよかった。

　フットワークのチューニングは快適性重視。それでもコーナリング時などの安定感は思いのほか高い。自然吸気仕様と比較するとターボ付きモデルのほうがゆすられ感が小さく、快適性に優れていた。

　高速道路をよく利用するユーザー、リアシートを頻繁に使うユーザーは、動力性能と快適性面を考えて、ターボ付きモデルの選択がお勧めだ。

報告●河村康彦

※次ページでスペックを紹介

三菱eKクロス＆eKワゴン＋日産デイズ　新車解説05

三菱eKクロス＆eKワゴン・シリーズ

日産デイズ・シリーズ