トヨタ・ヤリスvsホンダ・フィット。新世代コンパクトはどちらが優れているのか

新型トヨタ・ヤリスvs新型ホンダ・フィット　試乗記

ヤリスは2020年2月10日販売開始　価格は139万5000円から　パワートレーンは1.5リッター＋モーターのハイブリッドと1＆1.5リッター・ガソリンの３種　ハイブリッドのWLTCモード燃費は最高36.0km/リッター

フィットは2020年2月正式デビュー予定　パワートレーンは1.5リッター＋2モーターのハイブリッドと1.3リッター・ガソリンの2種。価格はハイブリッドが192万6100０円／1.3リッターガソリンは148万円から（編集部調べ）

両車、走りの完成度は抜群。違いは車両キャラクター

　ヤリスはトヨタが推進する新たなアーキテクチャー（TNGA）のコンパクト車用GA-Bプラットフォームを採用。TNGAの走行安定性と乗り味は、おおよその見当はつく。実際に乗ると、予想どおり完成度が高い。リアからの突き上げがなく、スムーズなストローク感を提供するサスペンションがもたらす乗り味が好ましい。

　プロトタイプの試乗会は、袖ケ浦フォレストレースウエイで開催。一般公道の路面と同じ摩擦係数のため、公道走行と印象を重ねられる。ハンドリングは、狙ったラインに対してそれなりのロール量を伴って曲がる。ただしブレーキを繊細に使ってコーナーのトレース性を高めていくと、まだ粗さが目立った。

　高速直進性が抜群で、レーンチェンジなどステアリング操作をしたときは「舵角とロールの始まりにズレがない」フィットと比べても、ハンドリングの完成度はほぼ互角だろうか。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作すべてが自然につながりスムーズに走る、という点についてはボクはフィットに軍配を上げたい。

　両車の大きな違いは、パッケージングだ。ヤリスの5ドアHBデザインはスタイル指向。あえてリアゲートを切り詰め、コンパクトに見せるためかキャビンは小さい。室内は前席優先設計。後席スペースはやや狭い。ラゲッジスペースはクラス平均水準。1台ですべての用途を満たすフィットに対し、ヤリスはパーソナルイメージが強い。

ヤリスの室内　ハンドリングはスムーズ 　写真のディスプレイオーディオはop

広い室内がフィットの魅力　ヤリスよりユーティリティに優れる

トヨタ・ヤリスZ（1.5リッターガソリン／FF）　価格：6ＭＴ　187万1000円／CVT　192万6000円

フィットはフロントワイドビューカメラと前後8基のソナーセンサーを備えたホンダセンシング標準装備