BMWノイエ・クラッセの第1弾となる新型iX3が待望の日本デビュー

BMWが次世代モデルのミドルクラスSUVで、今後の電動化、デジタル化、循環性という中核分野における革新能力を結集した“ノイエ・クラッセ”の第1弾となる新型iX3を日本で発売。BMWの最新のデザイン言語を纏ったエクステリアに、“BMWパノラミックiDrive”と称する新たなコントロール／オペレーションシステムを採用。パワートレインには第6世代BMW eDriveテクノロジー、円筒型バッテリーセルを採用した新型高電圧バッテリー、800Vの新技術、2つの電気モーターによる電動4輪駆動システムを搭載。一充電走行距離はWLTCモードで最長906kmを実現

　BMWジャパンは2026年7月22日、電動プレミアムミドルクラスSUVの新型iX3（NA5）を日本で発売した。

車種展開は以下の通り。

iX3 50 xDrive：982万円

iX3 50 xDrive M Sport：1034万円

▲BMW iX3 50 xDrive M Sport　価格：1034万円　全長4780×全幅1895×全高1635mm　ホイールベース2895mm　車重2330kg　乗車定員5名　交流電力量消費率（WLTCモード）150Wh/km　一充電走行距離（WLTCモード）835km　写真のボディカラーはオーシャンウェーブブルー（メタリック）

　BMWの今後の電動化、デジタル化、循環性という中核分野における革新能力を結集した“ノイエ・クラッセ”（Neue Klasse＝ニュー・クラスの意。BMWでは1962年に発売した新しい4ドアサルーンの1500で初めてこの呼称を使用）の第1弾となる新型iX3は、BMWの最新のデザイン言語を纏ったエクステリアに、“BMWパノラミックiDrive”と称する新たなコントロール／オペレーションシステムを採用したうえで、パワートレインに第6世代BMW eDriveテクノロジー、円筒型バッテリーセルを採用した新型高電圧バッテリー、800Vの新技術、2つの電気モーターによる電動4輪駆動を導入したことが特徴である。

▲BMW iX3 50 xDrive　価格：982万円　全長4780×全幅1895×全高1635mm　ホイールベース2895mm　車重2330kg　乗車定員5名　交流電力量消費率（WLTCモード）138Wh/km　一充電走行距離（WLTCモード）906km　写真のボディカラーはスペースシルバー（メタリック）

　まずエクステリアは、今後のBMWブランドの全モデルに応用される予定の新たなデザイン言語の採用により、現在のメンタリティを捉えつつも色褪せないデザインで、BMW流SUVのスポーツアクティビティビークル（SAV）を再構築したことがトピック。基本プロポーションは強い存在感を放ち、4つのホイールがくっきりと際立つ2ボックスデザインを基調に、すっきりとした無駄のないパネル面を組み合わせて、BMWブランドの本質に迫るスタイリングを創出する。また、フロントマスクはアップライトなフロントエンドに、垂直に配置したLEDヘッドランプ、1960年代のノイエ・クラッセを参考にしたうえでクロームの代わりに照明を配した縦型アレンジのキドニーグリルなどを配して、ブランドの新たな顔を形成。一方でサイドセクションは、モノリシックなサーフェスと数本の緻密なライン、コンパ クトでほっそりとしたグリーンハウス、視覚的なインパクトを与えるホイールアーチによって、見る者の視線を奪うシルエットを具現化する。足もとにはiX3 50 xDriveに新デザインの20インチエアロダイナミックアロイホイール1046 バイカラーを、iX3 50 xDrive M Sportに新デザインの21インチMライトアロイホイール スタースポーク・スタイリング1050M バイカラーを標準で装着し、iX3 50 xDrive M Sportにはオプションとして22インチBMW Individual エアロダイナミックアロイホイール1053I バイカラーを設定した。そしてリアビューは、力強くてスポーティな後端の造形に、水平方向に延びる新デザインのL型LEDコンビネーションランプや厚みのあるバンパーおよびディフューザーを組み合わせて、印象的で独創性あふれる後ろ姿を演出する。エアロダイナミクスも重視し、整流効果を高めたフォルムやフラットな格納式ドアハンドルおよびガラスサーフェスなどを採用して、空気抵抗係数（Cd値）は0.24を実現した。ボディサイズは従来モデル（G08）比で40mm長く、5mm幅広く、35mm低く、ホイールベースが30mm長い全長4780×全幅1895×全高1635mm／ホイールベース2895mmに設定。ボディカラーはiX3 50 xDriveにアルピンホワイト、ブラックサファイア（メタリック）、スペースシルバー（メタリック）、ファイヤーレッド（メタリック）、ユーカリグリーン（メタリック）を、iX3 50 xDrive M Sportに前述のカラーとMブルックリングレー（メタリック）、ポラライズドグレー（メタリック）、オーシャンウェーブブルー（メタリック）、フローズンスペースシルバー（メタリック）のほか、BMW Individualスペシャルペイントをラインアップしている。

▲フロントマスクはアップライトなフロントエンドに、垂直に配置したLEDヘッドランプ、1960年代のノイエ・クラッセを参考にしたうえでクロームの代わりに照明を配した縦型アレンジのキドニーグリルなどを配して、ブランドの新たな顔を形成

▲リアビューは力強くてスポーティな後端の造形に、水平方向に延びる新デザインのL型LEDコンビネーションランプや厚みのあるバンパーおよびディフューザーを組み合わせて、印象的で独創性あふれる後ろ姿を実現

▲サイドセクションはモノリシックなサーフェスと数本の緻密なライン、コンパ クトでほっそりとしたグリーンハウス、視覚的なインパクトを与えるホイールアーチによって、見る者の視線を奪うシルエットを演出

▲BMWアイコニックグロー、アダプティブLEDヘッドライト、デイタイムランニングライトを標準装備

▲車両キーやBMWデジタルキー・プラスを設定したスマートフォンおよびスマートウォッチを携えて車両に近づくと、それを瞬時に検知してドアハンドルが自動的に展開

▲iX3 50 xDrive M Sportは21インチMライトアロイホイール スタースポーク・スタイリング1050M バイカラーを標準で装着

▲オプションで22インチBMW Individual エアロダイナミックアロイホイール1053I バイカラーを設定

▲iX3 50 xDriveは20インチエアロダイナミックアロイホイール1046 バイカラーを標準装備

　内包するインテリアは、デジタル機能と物理的エレメントをバランス良く調整することで、BMW特有の「手はハンドルに、視線は道路に」の原則に則りながら、直感的な操作性をドライバーフォーカスの新たなレベルにまで引き上げた、新開発のBMWパノラミックiDriveを採用したことが訴求点だ。

　BMWパノラミックiDriveは、17.9インチ フリーカットデザインコントロールディスプレイや43.3インチ BMWパノラミックビジョンなど4つの操作エレメントを統合することで、次世代のユーザー・エクスペリエンスを生成する。BMWパノラミックビジョンは、フロントウィンドウ下部のナノコーティングが施された黒色のサーフェスの2本のAピラーに挟まれた110cmの領域に情報を投影。重要度の高い運転関連情報はドライバーの視線の先にあるステアリングホイール上部の右側エリアに表示され、またドライバーはセンターディスプレイを操作して、中央エリアと左側エリアの表示内容をカスタマイズすることができる。また、BMWパノラミックビジョンのディスプレイ上部のドライバー視線の先に表示されるBMW 3Dヘッドアップディスプレイも設定した。一方、マトリクスバックライトテクノロジーを配したフリーカットデザインの17.9インチセンターディスプレイは、ドライバーに向かって17.5°傾けて配置。ホーム画面にはBMW Mapsのナビゲーションシステムのマップなど個人でコンテンツ表示をカスタマイズすることができ、また素早いアクセスを実現にするQuickSelectを組み込んで、サブメニューを経由しなくても重要な機能をすぐに呼び出すことを可能としている。さらに、BMWオペレーティングシステムXのメニュー構成を徹底的に見直し、各種機能をスムーズに見つけることができるようにアレンジした。

　一方、新設計のマルチファンクションステアリングホイールにはシャイ・テック・アプローチに基づいたボタン・パネルを配備。各種ボタンは機能の利用可能あるいは利用中の場合にのみ点灯し、またレリーフ状のサーフェスを持つコントロールパネルとアクティブなハプティックフィードバックによって、道路に視線を向けたまま直感的な操作を行うことを可能とする。BMWインテリジェントパーソナルアシスタントのアップグレードや、BMWオペレーティングシステムXへの高度なカスタマイズ性の設定なども実施。さらに、バックライト付きファブリック素材を採用したフローティングインストルメントパネルや、新しいサウンド体験を提供する「BMW HypersonX」も採用し、照明、音響、表示を連動させるMy Modesとともに、乗員1人ひとりに合わせた上質で個性的な空間を演出した。

▲デジタル機能と物理的エレメントをバランス良く調整することで、直感的な操作性をドライバーフォーカスの新たなレベルにまで引き上げた新開発のBMWパノラミックiDriveを採用。写真はiX3 50 xDrive M SportのBMW M インテリア ブラック。日本導入モデルのハンドル位置は右

▲iX3 50 xDriveはコンテンポラリー・インテリア ブラックを標準で採用。日本導入モデルのハンドル位置は右

▲BMWパノラミックビジョンはフロントウィンドウ下部のナノコーティングが施された黒色のサーフェスの2本のAピラーに挟まれた110cmの領域に情報を投影。マトリクスバックライトテクノロジーを配したフリーカットデザインの17.9インチセンターディスプレイはドライバーに向かって17.5°傾けて配置する

▲センターコンソールにはシフトや電動パーキングブレーキなどのスイッチを配備。前部にはUSB TypeC ソケットなども設定する

　シートについては、前席に新設計のマルチファンクションシートを、後席に40:20:40分割可倒式シートを配備。仕様としてはiX3 50 xDriveにコンテンポラリー・インテリアのブラックを標準で、カスタネアとアガベグリーンをオプションで採用。iX3 50 xDrive M SportにはBMW M インテリアのブラックを標準で、コンテンポラリー・インテリアのブラックを標準で、コンテンポラリー・インテリアのブラック、デジタルホワイト、カスタネア、アガベグリーンとBMW Individual レザーインテリア ブラックをオプションで採用する。また、乗員の快適性を高めるクライメートコンフォートガラスを配したパノラミックガラスサンルーフをオプションで用意した。積載性に関しては、フロントに容量58リットルのコンパートメントを、リアに後席使用時520リットル／後席格納時最大1750リットルのラゲッジを配置している。

▲前席には新設計のマルチファンクションシートを、後席には40:20:40分割可倒式シートを装着。写真の仕様はiX3 50 xDrive M SportのBMW M インテリア ブラック

▲前席にリラクゼーション機能、前後席にヒーティング機能を配備。写真の仕様はiX3 50 xDriveのコンテンポラリー・インテリア ブラック

▲クライメートコンフォートガラスを配したパノラミックガラスサンルーフをオプションで用意

▲フロントに容量58リットルのコンパートメントを設定

▲ラゲッジ容量は後席使用時520リットル／後席格納時最大1750リットルを確保

　注目のエレクトリックドライブシステムには、ノイエ・クラッセのために開発された第6世代BMW eDriveテクノロジーを採用する。システムはフロントアクスルに最高出力123kW（167ps）/4607rpm、最大トルク255Nm/0～4607rpmを発生する新型の非同期モーター（ASM）を、リアアクスルに最高出力240kW（326ps）/5500rpm、最大トルク435Nm/0～5000rpmを発生する、大幅アップデートを果たした電気励磁交流同期モーター（EESM）を搭載し、システム最高出力は345kW（469ps）、システム最大トルクは645Nmを発生。円筒型バッテリーセルを配した駆動用リチウムイオンバッテリーは総電力量109.1kWhを確保し、効率性に特化した炭化ケイ素（SiC）半導体を組み込んだ800Vテクノロジーやエナジーマスターと組み合わせる。一充電走行距離および交流電力量消費率はWLTCモードでiX3 50 xDriveが906km、138Wh/km、iX3 50 xDrive M Sportが835km、150Wh/kmを実現した。充電に関してはBMWグループの電気自動車として初となる最大320kW充電に対応し、15分間の充電時間で最大約395km走行相当の電力量を充電可能で、また10％から80％までの充電は26分程度で完了する。双方向充電機能も搭載し、ビークル・トゥ・ロード（V2L）やビークル・トゥ・ホーム（V2H）の電力供給を可能としている。

▲ノイエ・クラッセのために開発された第6世代BMW eDriveテクノロジーを採用。iX3 50 xDriveではフロントアクスルに新型の非同期モーター（ASM）を、リアアクスルに大幅アップデートを果たした電気励磁交流同期モーター（EESM）を搭載し、システム最高出力は345kW（469ps）、システム最大トルクは645Nmを発生。円筒型バッテリーセルを配した駆動用リチウムイオンバッテリーは総電力量109.1kWhを確保

▲充電に関してはBMWグループの電気自動車として初となる最大320kW充電に対応し、15分間の充電時間で最大約395km走行相当の電力量を充電可能

　パワートレインとドライビングダイナミクス機能を高次元で融合したコントロールユニット「BMW Heart of Joy」を採用したことも注目ポイントだ。従来のコントロールユニットの最大10倍の情報処理能力を発揮するBMW Heart of Joyは、BMWダイナミックパフォーマンスコントロールとの連携により、運転に関わるさまざまなプロセスを瞬時に制御。そのスピードと精度は、ドライビングダイナミクスを新たな次元へと昇華させる。さらに、回生ブレーキを最適に制御することで減速時の車両の揺れを抑制。クルマが完全に停止するまで、スムーズで快適な乗り心地を実現した。

▲パワートレインとドライビングダイナミクス機能を高次元で融合したコントロールユニット「BMW Heart of Joy」を採用。従来のコントロールユニットの最大10倍の情報処理能力を発揮するBMW Heart of JoyはBMWダイナミックパフォーマンスコントロールとの連携により、運転に関わるさまざまなプロセスを瞬時に制御する

　ドライバーアシストシステムの進化も見逃せない。従来システム比で20倍の処理速度を発揮する“スーパーブレイン”に、最先端のカメラ＆レーダーや高性能プロセッサーなどを組み合わせ、より精度と正確性の高い安全機能・運転支援システム「ドライビングアシストプラス」および「ハイウェイアシスト」を装備する。機能としては、ドライビングアシストプラスにアクティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付）やレーンチェンジウォーニング（車線変更警告システム）、レーンディパーチャーウォーニング（車線逸脱警告システム）、ステアリング＆レーンコントロールアシスト、サイドコリジョンプロテクション、衝突回避・被害軽減ブレーキ（事故回避ステアリング付）、クロストラフィックウォーニング、ペダル踏み間違い急発進抑制機能などを採用。一方、従来のハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能の発展型となるハイウェイアシストは、高速道路上において時速130kmまで、ドライバーが絶えず前方に注意するとともに、周囲の道路交通や車両の状況に応じて直ちにハンドルを確実に操作することができる状態にある限りにおいて、一定の条件下においてステアリングから手を離しての走行を可能としている。

▲従来システム比で20倍の処理速度を発揮する“スーパーブレイン”に、最先端のカメラ＆レーダーや高性能プロセッサーなどを組み合わせ、より精度と正確性の高い安全機能・運転支援システム「ドライビングアシストプラス」および「ハイウェイアシスト」を装備