2026年5月の欧州新車販売は、「追い風」を受けてBEV販売が好調

　欧州自動車工業会（ACEA）は6月23日、5月の欧州新車販売データを発表した。5月の欧州（EU＋EFTA＋UK）　新車販売台数は115万2523台で、前年比3.6％増。今年は1月の販売実績が前年比マイナスだったが、2月以降は前年実績を超えている。

　国別販売データは、ドイツが23万9448台（前年同月比0.1％増）、英国16万662台（同7.1％増）、イタリア15万43台（同7.6%増）、フランス12万8484台（同3.7%増）、スペイン11万1894台（同0.8%減）だった。

VW・ID.ポロGTI。パワートレーンが電気モーターになってもGTIグレードの痛快な走りを楽しみたい

　パワートレーン別販売状況を紹介すると、EU全体でBEVは26万8487台（同39.1％増）、シェアは23.3%である。プラグインハイブリッド（PHEV）は12万3339台（同13.2％増）、シェアは10.7％、ハイブリッドは40万9006台（同8.2％増）、シェアは35.5％である。電動車はそろって販売台数を拡大しているが、ガソリン車の販売台数は25万97台（同19.1％減）、ディーゼル車は7万3841台（19.0％減）と純内燃機関車は販売を減らした。ディーゼルの販売シェアは6.4％まで縮小。ドイツでは依然としてディーゼルが3万547台売れているが、これは欧州市場の41.4％に該当する。

　フランスのBEVシェアは29.1％、英国は27.3％、ドイツは25.0％と、新車販売の4台に1台以上がBEVという状況になっている。ACEAはBEV販売が好調な理由として、「ガソリン価格が高いこと、BEVに対する補助金」が関係していると解説する。ドイツのガソリン価格は1リッター約370円（2026年5月）、フランスは約390円、英国約340円といったところだ。「ガソリン価格が高い」からBEVを選択するという説明が納得できる小売り価格である。

　6月に入って英国政府がBEVの販売目標を下方修正する計画を検討していることが報道された。本来ならば2035年にZEV（排出ガス・ゼロ車＝実質的にBEV）の販売比率を100％、2030年に80％にする方針を掲げていたが、2030年時点での販売比率を50％まで引き下げるのだという。

　現在、ドイツもフランスもイタリアもBEVに対する優遇措置を打ち出している。ドイツの場合は家族構成や所得、BEVの種類によって異なるが、1500~6000ユーロの助成金が設定されている。ドイツの助成金はPHEVとレンジエクステンダーも適応対象になっているが、電動航続距離が80㎞以上あること、1㎞走行あたりのCO2排出量が60グラムを超えないことなどの条件が付されている。ドイツの新車販売は約3分の2が企業によるもので、このカンパニーカーに対する優遇政策も設定されている。