アウディの新たな主力、A6アバントe-tronの試乗レポート。A6 e-tronは、基本骨格にアウディとポルシェが共同開発した、新世代の電気自動車用プラットフォーム、PPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）を採用。注目は圧倒的な航続距離の長さだ。パフォーマンス・グレードの一充電走行距離はアバントが734km、スポーツバックは769km。スポーツバックに設定するレンジプラスパッケージを装着すると国内最長の実に846kmにまで伸びる。この「足の長い」BEVを岡本幸一郎氏がチェック。詳しくは本編で。
日本のレジェンドジャーナリスト、岡崎宏司氏が、日本車の黄金時代を振り返る。今回は1989年に登場したZ32型フェアレディZ。フェアレディZはスパルタンなオープン2シーターから、快適な快速スタイリッシュモデルへとスポーツカーを革新した名車。中でも1989年に登場したZ32型は、原点回帰でスポーツ性を鮮明にしたエポックモデル。岡崎宏司氏がその魅力を分析。詳しくは本編で。
日本のレジェンドジャーナリスト、岡崎宏司氏が、日本車の黄金時代を振り返る。今回は1990年に280psのハイスペックで登場したトヨタ・スープラ2.5GTツインターボ（ZJA70型）。スープラ2.5GTツインターボRは、スカイラインGT-Rの強力なライバルとして適当なスペックを備えたストリートファイター。その新世代ツインカム24Vのストレートシックスは2.5ℓのツインターボで、280㎰／6200rpmの最高出力と、37.0㎏m／4800rpmの最大トルクを発揮する。このスペックは、わずかながらR32型GT-Rを上回る。だが、GT-Rのようにサーキットを射程には収めてはいない。そのキャラクターと熱い走りを岡崎宏司氏が分析。詳しくは本編で。
日本のレジェンドジャーナリスト、岡崎宏司氏が、日本車の黄金時代を振り返る。今回は1991年に登場したFD3S2型マツダ・アンフィニRX-7。アンフィニRX-7は徹底した軽量設計で圧倒の速さを実現したロータリーロケット完成形。岡崎宏司氏がその魅力を分析。詳しくは本編で。
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