Eクラスのクーペ／カブリオレが2機種の新パワーユニットを搭載して日本上陸

メルセデス・ベンツのEクラス・クーペ／カブリオレが一部改良を実施。2機種の新パワーユニットを採用して実力アップ！

　メルセデス・ベンツ日本は10月7日、Eクラス・クーペ／カブリオレの一部改良を行い、同日より発売した。

▲メルセデス・ベンツE200クーペ　価格：9SATC733万円　全長4826×全幅1860×全高1430mm　ホイールベース2873mm（欧州参考値）　乗車定員4名　パワートレインにはM264型1497cc直列4気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（184ps）＋BSG／48V電気システム＋9G-TRONICを新採用する。日本仕様のハンドル位置は右

車種展開は以下の通り。

■Eクラス・クーペ
E200クーペ：733万円
E200クーペ・スポーツ：804万円
E300クーペ・スポーツ：888万円
E450・4マチック・クーペ・スポーツ：1129万円
メルセデスAMG・E53・4マチック＋・クーペ：1263万円
■Eクラス・カブリオレ
E200カブリオレ：770万円
E200カブリオレ・スポーツ：841万円
E300カブリオレ・スポーツ：925万円
E450・4マチック・カブリオレ・スポーツ：1186万円
メルセデスAMG・E53・4マチック＋・カブリオレ：1320万円

　今回の改良の注目ポイントは、2機種の新パワーユニットの搭載にある。まず、E200／E200スポーツに採用するM264型1497cc直列4気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（184ps／280N・m）＋BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）／48V電気システム。M264エンジンにはターボチャージャーにツインスクロールシステムを採用したほか、可変バルブタイミングを実現するカムトロニック（CAMTRONIC）を内蔵。さらに、エンジン内部の摩擦低減対策としてメルセデス・ベンツが特許を取得したコニックシェイプ（CONICSHAPE）加工を導入した。そして、このエンジンに、ベルトを介してクランクシャフトと接続するスターターとジェネレーターを兼ねるモーター、BSGと48V電気システムをセット。回生ブレーキ等により発電した電気を容量約1kWhのリチウムイオン電池に蓄電し、必要に応じて最大トルク160N・mの動力補助を行うことで、燃費低減効果だけでなく、パワートレインの総合性能も引き上げる。また、ウォーターポンプの電動化も実施し、冷却機構の最適制御化を図った。

▲メルセデス・ベンツE300カブリオレ・スポーツ　価格：9SATC925万円　全長4846×全幅1860×全高1429mm　ホイールベース2873mm（欧州参考値）　乗車定員4名　パワートレインはM264型1991cc直列4気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（258ps）＋9G-TRONIC。日本仕様のハンドル位置は右

　次に、新設定のE300スポーツに搭載するM264型1991cc直列4気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（258ps／370N・m）。ツインスクロールターボチャージャーと可変バルブリフトシステムのカムトロニックを組み込み、低回転から高回転まで伸びやかな加速を実現した。

▲メルセデスAMG・E53・4マチック＋・クーペ　価格：9SATC1263万円　全長4855×全幅1860×全高1430mm　ホイールベース2875mm　乗車定員4名　パワートレインは256型2996cc・直列6気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（435ps）＋ISG／48V電気システム＋9G-TRONIC。日本仕様のハンドル位置は右／左

　それ以外のグレードのパワーユニットは基本的に従来と共通で、E450・4マチック・スポーツに276M30型2996cc・V型6気筒DOHC直噴ガソリンツインターボエンジン（367ps／500N・m）を、メルセデスAMG・E53・4マチック＋に256型2996cc・直列6気筒DOHC直噴ガソリンターボエンジン（435ps／520N・m）＋ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）／48V電気システムを搭載する。

　組み合わせるトランスミッションには、エンジンごとに専用セッティングを施した9G-TRONIC（電子制御9速AT）を採用。駆動レイアウトは、E200／E200スポーツ／E300スポーツがFR、E450・4マチック・スポーツが4輪駆動の4マチック、メルセデスAMG・E53・4マチック＋が4輪駆動のAMG 4マチック＋で仕立てている。