国内乗用車の電動化率、最新版。パワートレーンから見るマツダと三菱の特徴（2021年4月）

　2021年4月の乗用車パワーユニット別販売台数データ（輸入車含む、軽自動車除く）。新車販売の内訳をガソリン車、HV（ハイブリッド）、PHV（プラグインハイブリッド）、ディーゼル車、EV（電気自動車）、FCV（燃料電池車）で整理した。ガソリンとハイブリッドで全体の90%以上を占めている。

■2021年4月　乗用車パワーユニット別販売台数（輸入車含む、軽自動車は除く）
年月＝ガソリン／HV／PHV／ディーゼル／EV／FCV／その他（LPGなど）

2021年4月＝G 100,378（54.9％）／D 9,003（4.9％）／HV 70,864（38.8％）
　　　　　　EV 686（0.4％）／PHV 1,598（0.9％）／FCV 224（0.1）／その他 7（-）

●日本自動車販売協会連合会の資料をもとに作成

　乗用車（軽自動車を除く）の販売台数上位4社のパワートレーン別比率は、おおむね前月と同じ傾向だった。
　
　電動車（HV＋PHV+EV＋FCV）比率は40.2％（前月30.6%）、ECV（充電可能車＝EV+PHV）比率は1.3%（同1.6％）である。

　注目は、ホンダがガソリン車比率を5.9ポイント下げ、ハイブリッド比率を5.6ポイントアップさせている点。新型ヴェゼルはHV3グレード、ガソリン1グレード（FF）と、HV重視のラインアップを展開。HV比率を高める一因となるか要注目。

　マツダと三菱は、ディーゼルエンジンの販売比率が高い。マツダはロードスターとMX-30以外の全車にディーゼル仕様を設定している。一方、三菱のディーゼル仕様はデリカD:5だけに搭載。ディーゼルとPHEV（エクリプスクロスとアウトランダー）が三菱の独自性といえそうだ。
　
　スズキはハイブリッド仕様をソリオ、スイフト、クロスビーなどに設定。マイルドハイブリッドだが販売の約3分の2を占めている。