【最新モデル試乗】メルセデスAMG・EQE53は新たなパワーエリート。687psの圧倒的なダッシュ力を体感

メルセデスAMG・EQE53・4マチック＋　試乗記

メルセデスAMG・EQE53・4マチック＋　EQE53はBEV専用プラットフォーム（EVA2）の前後に高出力モーターを搭載　写真はさらに高性能なAMGダイナミック・プラスパッケージ装着車　0→100km／h加速は3.1秒でクリアする

「電動化」をチャンスと捉えるAMGの解答、それがEQE53

　メルセデスAMGは「ハイパフォーマンスカーブランドにとって、電動化はピンチではなくチャンス。電気モーターの強力なトルクと鋭いレスポンスは、大きな武器になる」と説明する。EQE53・4MATIC＋は、そのメルセデスAMGがリリースした最新BEVである。

　EQE53は、BEV専用プラットフォーム、EVA2を用いる全長5m弱の車体の前後に、高出力化に対応したAMG専用の電気モーターを搭載。試乗したAMGダイナミック・プラスパッケージ装着車は、最高出力687ps、最大トルク1000Nmを誇り、0→100km／h加速は3.3秒でクリアする。 圧倒的なパフォーマンスに合わせて、シャシーにはバンプ／リバウンドの減衰力を独立調整できる電子制御ダンパーとエアサスペンション、リアホイールステアが備わり、アクスルマウントも強化されている。ホイールは最大21インチとなる。

　実用域の走りは想像するより穏やかだった。デフォルトのCOMFORTモードでは出力が80％に抑えられることもあり、落ち着いて走ることができる。乗り心地は上々。強固なボディを土台に、サスペンションがしなやかによく動く。車重の重さも快適性にはプラスに作用しているに違いない。

EQE53は加速時エンジン音に代わって電子音が響く設定　通常のCOMFORTモードではパワーを80%に抑制する　全長×全幅×全高4964×1906×1492mm　車重2525kg

パワーをフルに引き出すと「狼」に変身。刺激的な加速に驚嘆した！

　しかし、100％のパワーを解き放つSPORT＋モードでアクセルを深く踏み込むと、世界は一変。太いトルクが鋭く立ち上がり、そり返るほどのダッシュを見せる。フットワークも気持ちいい。サイズを意識させないとはいわないが、重量バランスがいいので楽しめる。 ただし、エンジン音に代わって響くゲームような電子音はいまひとつ。果たしてメルセデスAMGのV8を愛したファンを納得させられるのだろうか？　電子音でも、もう少し大人っぽい音色がいいと思うのだが。

　内外装にも触れておこう。キャビンフォワードの個性的な外観は、定番の縦スリット入りブラックグリルや専用の空力パーツを装着する。これらは空気抵抗を増さずにアンチリフト効果を発揮する設計。ホイールも同様に空力デザインで仕上げられている。 　黒基調に赤ステッチで仕立てられたインテリアは、合成皮革とマイクロファイバーという、いわゆるヴィーガンレザーのコーディネート。ただし、オプションでナッパレザーも選べる。

　メルセデスAMGは、強い趣味性をアピールするブランド。最新作となるEQE53・4MATIC＋は、電動化の時代にあってもそのスポーツスピリットに揺るぎはない。一方で進化すべきは大胆に進化させた1台である。

インパネは超大型センターディスプレイが印象的

シートは環境に配慮した合成皮革＆マイクロファイバー仕様

後席スペースはゆったり　EQEはリサイクル可能素材を多用　鋼材はCO2排出が少ない製法を採用

メルセデスAMG・EQE53・4マチック＋ 主要諸元

グレード＝EQE53・4マチック＋
価格＝未定（2022年秋発売予定）
全長×全幅×全高＝4964×1906×1492mm
ホイールベース＝3120mm
トレッド＝フロント×リア：1648×1648ｍｍ
車重＝2525kg
モーター＝2モーター（交流同期電動機）
モーター最大出力kW（㎰）＝462kW（626ps） ※1
モーター最大トルク＝950Nm ※1
一充電走行距離（WLTPモード）＝459〜526km
交流電力量消費率（WLTPモード）＝22.6〜20.2Wh／100km
駆動用バッテリー＝リチウムイオン電池
駆動用バッテリー総電力量＝90.6kWh
サスペンション＝前：4リンク／後:5リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：265／40R20／リア：295／35R20＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
0→100km／h加速＝3.5秒 ※1
最高速＝200km／h ※１
※スペックは欧州仕様
※1 AMGダイナミックプラスパッケージ仕様は505kw／ps／1000Nm／3.3秒／240km／h