【新型モデル試乗】メルセデスAMG・C43は電動ターボ初搭載。優れたレスポンスはまさに圧巻！

メルセデスAMG・C43・4マチック　価格▷9SATC　未定（2022年秋発売予定） 試乗記

メルセデスAMG・C43・4マチック　新型はパワーユニットを従来の3リッター・V6ツインターボ（390ps／520Nm）から新世代2リッター直4ターボ（408ps／500Nm）に変更　量産車初の電動ターボチャージャーの採用で全域ハイレスポンスを実現

新型は従来の3リッターV6から2リッター直4に変更。パワフル＆ハイレスポンスを徹底追求！

　メルセデスAMG・C43のパワーユニットは従来の3リッター・V型6気筒ツインターボから、2リッター直列4気筒ターボに変更された。強い趣味性を持つモデルとして、マルチシリンダーエンジンは大きな魅力だったはずだが、あえて4気筒を選択している。しかし、新心臓は単なるダウンサイジングではない。新型はAMGの「ワンマン、ワンエンジン」の哲学に則った職人が組み上げるユニットであり、メカニズム面では量産車初搭載の電動・排気ターボチャージャーを採用した。

　新型ターボは排気に加えて、減速時に回生される電気でも駆動する。狙いはアクセルレスポンスの向上。低回転域やアクセルオフ時などに電動でタービンを回してターボラグを打ち消し、アクセル操作に即応するレスポンスを実現する。 　スペックは最高出力408ps、最大トルク500Nm。これにベルト式スタータージェネレーターの14psが加算される。トランスミッションはAMGスピードシフト9G・MCT。トルクコンバーターの代わりに電子制御多板クラッチを用いた9速ATだ。駆動方式は前後駆動力配分を31対69とした4WDである。

　サスペンションには電子制御式ダンパーが組み込まれ、後輪操舵機構も標準装備。タイヤサイズは標準が18インチ、オプションは20インチまで用意される。

2リッターターボは(408ps/500Nm）の強心臓　新型は「ワンマン・ワンエンジン」で職人が組み上げる

電気の力で一段と魅力を鮮明化。クラフトマンシップあふれるスポーツセダン

　走り出してまず驚いたのが、アクセル操作に即応するレスポンスのよさだ。アイドリング付近の低回転域からの鋭いピックアップは、内燃エンジンだけでは到底不可能なものだといっていい。

　その後の吹き上がりも軽快そのもの。トルクが分厚いからスポーティに走ることができる。しかも、コーナー進入などでいったんアクセルを戻し、再び踏み込んだ時にも速やかにトルクが立ち上がる。実に気持ちいい。アクセルを戻しても電気モーターでタービンを回し続け、通常避けられないターボラグを打ち消しているのである。 　このエンジンフィーリングは、まさに未体験だった。電気の力を得て、エンジンの魅力がさらに高まったというわけだ。

　フットワークも完成度が高い。いい仕上がりである。乗り心地は悪くないし、操舵に対する応答性は正確。心地よい旋回性はリアホイールステアの貢献も大きいはずだ。 　ハイパフォーマンスカーのダウンサイジングは、性能だけの問題ではない。高い趣味性を保つことも重要な要素となる。さすがはAMG。新型C43・4MATICは、職人の技と最新テクノロジーを用いて、その難問を見事に解決した。 　新型は新たな走りと技術が、ユーザーに高い満足感を与えるリアルスポーツセダンである。

C43のトランスミッションは電子制御多板クラッチを用いた9速AT　後輪操舵システム標準　全長×全幅×全高4791×1824×1450mm　車重1765kg　パワーウェイトレシオ：4.33kg／ps

インパネは12.3インチメーターと11.9インチセンターディスプレイを組み合わせたモダンな造形

シートはレッドアクセント入りバケット　高性能に対応　前後席ともに赤いシートベルト標準

メルセデスAMG・C43 ・4マチック　主要諸元

グレード＝C43・4マチック
価格＝未定（2022年秋発売予定）
全長×全幅×全高＝4791×1824×1450mm
ホイールベース＝2865mm
トレッド＝フロント：1591／リア：1602mm
車重＝1765kg
エンジン＝1991cc直4DOHC16V電動ターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝300kW（408ps）／6750rpm
最大トルク＝500Nm／5000rpm
欧州コンビネーション燃費＝10.98〜11.49km／リッター
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：245／45R18／リア：245／45R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
0→100km／h加速＝5.8秒
最高速＝250km／h（リミッター作動）
※スペックは欧州仕様