【クルマの通知表】日本の高級車から世界のパーソナルカーへと大変身。クラウン・クロスオーバーの目指した新たな地平

トヨタ・クラウン・クロスオーバーGアドバンスト　価格／510万円　試乗記

クラウン・クロスオーバーGアドバンスト。クロスオーバーは2.5リッターハイブリッドのX／G系と、2.4リッターターボを積む「デュアルブースト・ハイブリッド」のRS系で構成。駆動方式は全車4WD（E-Four）。スタイリングは存在感たっぷりの造形。クーペのようなルーフラインが印象的

世界でも際立つ個性。スタイリッシュな造形が目を射る

　全面刷新した16代目のクラウン。デリバリー開始から時間が経過し、街中でもだいぶ見かけるようになってきた。走っていると周囲から注目されることが多い。これまでのクラウンならそんなことはなかったはず。新型はクラウンとして是か非はさておいて、注目度が高いことは間違いない。

　16代目はすべてが異例だ。先陣を切って発売されたクロスオーバーや、間もなく発売されるスポーツを含め4タイプでシリーズを構成する。クロスオーバーのボディサイズは全長×全幅×全高4930×1840×1540mm。全高はSUVとしては高くなく、クーペのように流麗なフォルムと独立したトランクを持つことが特徴だ。4.9mを超える全長は従来型からわずかに長くなり、これまで1.8mを超えないことにこだわっていた全幅もついにその制約を打破した。

　外見はスタイリッシュそのもの。これまでの日本車にはない雰囲気と個性を放つだけでなく、世界を見渡してもデザインテイストやパッケージングの近いクルマは、即座には思い浮かばない。それほどユニークな存在である。

　クラウン・クロスオーバーには、これまで何タイプかの車両に乗る機会があった。今回のテスト車はGアドバンスト。2.5リッター直4ハイブリッドを積む販売主力モデルだ。最上級ではないが先進装備が充実した上級グレードという位置づけである。ちなみに新型には、2.4リッターターボを搭載した、システム出力340psの「デュアルブーストハイブリッド」のRS系もラインアップされている。

クラウンらしい完成度はさすが。エンジン音と乗り心地の磨き込みに期待

　横基調で立体的な造形のインテリアは新鮮だ。インフォテインメント系も充実していて、メーターパネルにはさまざまな情報が表示できる。ただし先進的ではあるが、やや直感的に操作できない部分も見受けられる。ユーザーによっては使いこなせるかどうかという不安もある。

　室内は狭くはないが、格別広いという印象も薄い。エンジンの横置き化により後席の居住性は向上しているはずだが、実はホイールベースは従来よりもだいぶ短くなっており、シートのサイドサポートも張り出している。ウィンドウ形状が後方にいくほど絞り込まれている点と、後述する乗り心地もあって、ショーファードリブン用にはあまり向かない気がする。それでも、サイドシル形状は工夫され、足を出し入れする空間を広く確保するなど乗降性は入念に配慮されている。

　インテリアの質感はまずまず。クラウンとしていま一歩という声もあるようだが、個人的には気にはならなかった。むしろ要望したいのはエンジン音の洗練だ。けっしてノイジーなわけではなく、静粛性自体は高い。ただ、横置きされた4気筒エンジンの高級感に乏しい音と振動が、比較的キャビンに伝わってきやすい。クラウンとしてどうかというよりも、この車格のセダンとしては、もう少しリファインしてほしい。そう感じるユーザーは少なくないように思える。

　パフォーマンスは十分。RAV4などで経験を積んでいる2.5リッター＋モーターの新世代ハイブリッドの完成度は高い。動力性能は優秀。従来システムとは比べものにならないほど低速域でのレスポンスがリニアになっている点がうれしい。扱いやすく、アクセルを踏み増したときも力強い。これには大電力を瞬時に出し入れできるバイポーラ型ニッケル水素電池をアクアより増量して搭載したことも効いているに違いない。実燃費は28.3km／リッターと驚くほど良好だった。使用燃料がレギュラーガソリンである点も歓迎できる。クラウンの走りは絶対的なパワフルさこそ希薄だが、キャラクターに合っている。

　乗り心地は全体的にやや硬め。Gアドバンストでは19インチタイヤが標準となるが、足回りは運動性能を重視して開発されたようだ。後席は前席とだいぶ印象が違って、路面の凹凸が比較的ダイレクトに伝わってくる。路面のきれいな道ならまだしも、荒れたところを走ると、クラウンならではの快適性を望むユーザーから不満が出そうだ。

　一方で、ハンドリングの仕上がりには感心した。ターンインで応答遅れなく素直に回頭するほか、コーナリングではニュートラルステアを維持し、ハンドルを戻したときの揺り戻しも小さく収まりがよい。自然な仕上がりで、駆動方式を意識させられる場面はない。

　FFベースではあるが全車４WD（E-Four）であり、その制御を工夫するとともに、DRS（ダイナミックリアステアリング）やACA（アクティブコーナリングアシスト）といった先進デバイスを用いてハンドリングの向上を図ったことが功を奏している。

　開発関係者は、FFベースに変更したことをとやかくいわれるのが、最もイヤだったのだろう。それゆえ、まずは走りのよさをアピールするクルマに仕上げたことは納得できる。将来の改良時には、おそらくこの走りを維持あるいはさらに洗練させたうえで、乗り心地をリファインするに違いない。ハンドリングは現時点でも高水準に達している。

通知表／クラウン・クロスオーバーGアドバンスト　価格／510万円

総合評価／77点

Final Comment

スポーティな造形にふさわしいハンドリング
インフォテインメント系と安全機能はトヨタ最新

　Gアドバンストは最上級グレードではないが、装備は充実している。走りは完成度が高い。乗り心地こそ改善点があるものの、この優れたハンドリングならば納得できる。動力性能はリニアで、扱いやすい。燃費のよさにも驚いた。同じコースを複数回走って同様の結果となったので、本当に実力が高いと認識していい。インフォテインメント系は使いこなすのが大変なほど多彩な機能が用意されており、先進運転支援装備も現時点で考えられるものがフルに搭載されている。

トヨタ・クラウン・クロスオーバー主要諸元

グレード＝Gアドバンスト
価格＝THS　510万円
全長×全幅×全高＝4930×1840×1540mm
ホイールベース＝2850mm
トレッド＝フロント：1600／リア：1605mm
車重＝1770kg
エンジン（レギュラー仕様）＝2487cc直4DOHC16V
最高出力＝137kW（186ps）／6000rpm
最大トルク＝221Nm（22.5kgm）／3600〜5200rpm
モーター最高出力＝フロント：88kW（119.6ps）／リア：40kW（54.4ps）
モーター最大トルク＝フロント：202Nm（20.6kgm）／リア：121Nm（12.3kgm）
WLTCモード燃費＝22.4km／リッター
（市街地／郊外／高速道路＝21.2／23.8／22.1km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝225／55R19＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員 ＝5名
最小回転半径＝5.4m

主要装備：トヨタセーフティセンス（プリクラッシュセーフティ＋緊急時操舵支援＋レーントレーシングアラート＋レーダークルーズコントロール＋オートマチックハイビーム＋ロードサインアシスト＋ドライバー異常時対応システム＋発進遅れ告知ほか）／ブラインドスポットモニター／ドライブレコーダー／バイビームLEDヘッドランプ／ドライブモードセレクト／グリルシャッター／サイドガーニッシュ／ヘッドアップディスプレイ／イージークローザードア／上級ファブリック＋合成皮革シート／運転席電動調節機能／パワーイージーアクセスシステム／Tコネクト・ナビゲーション機能付き12.3インチディスプレイ
装着メーカーop：デジタルインナーミラー4万4000円
ボディカラー：プレシャスホワイトパール（op5万5000円）

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