新型フェアレディZの市販モデルはプロトタイプとどこが違うか!? ズバリ解説

2021年10月23日新車ニュース山本シンヤ NISSAN

日産Zパフォーマンス　アメリカでフェアレディZの量産仕様がデビュー　北米仕様はスポーツ／パフォーマンスに加え特別仕様のプロトスペック（限定240台）を用意　スタイリングはディテールを除いてプロトタイプと共通

日産フェアレディZ　新車ニュース

アメリカでZの量産モデルを公開！

　７thモデルとなる新型「Z」の量産バージョンがアメリカで世界初公開された。１年前に発表されたプロトタイプとの違いはわずかだが、商品企画担当の田村宏志氏は「前回お見せしたZプロトは、95％くらいの完成度でした」と教えてくれた。
　エクステリアはプロトそのまま。日本刀をイメージした引き締まったプロポーションは実に魅力的だ。
量産モデルになって変わったのは、車高、タイヤ＆ホイール（BSポテンザS007＋レイズ製鍛造アルミ）、ブレーキキャリパー、フロントスポイラー（GT-Rの知見をフィードバックしたという）、リアウイング、ヘッドライト（オレンジのウインカーが見える）、そしてリアバンパー横のリフレクターだ。

　ボディカラーはモノトーン3色に加えて、新色となるセイランブルーとイカヅチイエローを含む２トーン（スーパーブラックルーフとの組み合わせ）６種の計9タイプ。
　柔らかな印象だったＺプロトに対して、量産モデルはシュッと引き締まって見える。これは細部がリアルになった効果だろうか。歴代モデルのオマージュが随所に盛り込まれたスタイリングは、新型の大きなアピールポイントである。

　室内は12・3インチのフルデジタルディスプレイ（３種類の表示モードが選べる）とセンター配置のアナログ３連メーターの組み合わせ。2nd＆3rdモデルを彷彿させる横基調のインパネは、「伝統」と「革新」が融合した印象。プロトとの差はセンターの空調グリルのデザイン程度。カップホルダー前のシートヒーター／リアゲートオープナースイッチ、そして空調コントロール下に見えるＵＳＢポートも、プロトにはなかった。
ちなみにシートはシンプルな形状に見えるが、GT-Ｒで培ったノウハウをフィードバックした逸品。ホールド性／フィット感とも大きく引き上げられている。

*手前のプロトスペックはイエローブレーキキャリパー／ブロンズカラーアルミ／特別内装が特徴*

エンジンは3ℓツインターボ！トランスミッションは6速MTと9速AT

　エンジンは3リッターのV6ツインターボ。アメリカ仕様は400ps／４７５Nmのパフォーマンスを誇る。スカイライン４００Ｒにも搭載される「ＶＲ３０ＤＤＴＴ」だが、ターボにリサーキュレーションバルブを加え、レスポンスを引き上げたＺ専用セッティングだ。日本仕様は405ps仕様になる。

　トランスミッションは6速MTと9速ATの２種。MTは現行モデル用の改良版。強化型クラッチディスクと新設計シンクロナイザーシステム、そして新たなシフトプロファイルが採用された。ちなみにＶＲ３０ＤＤＴＴエンジンとMTの組み合わせはＺが初となる。
ATは新開発の9速。素早いレスポンスに加えて、幅広いギアレンジが特長だ。モード切り替え（ノーマル／スポーツ）は、ATに加えて、エンジンやステアリング、更にＶＤＣ制御を総合的に変更する最新仕様だ。
アメリカ仕様は、北米で販売されるスポーツカーの必須アイテムといわれている「ローンチコントロール」をMT（パフォーマンスグレード）／ATとも設定。日本仕様への導入も期待したい。

　ボディサイズは全長×全幅×全高4379×1844×1316mm。プラットフォームは２５５０mmのホイールベースから理解できるように現行FR-Ｌプラットフォームの進化版だ。エンジンのパフォーマンスアップに合わせた剛性アップに加えて、厳しさを増す衝突安全性能にシッカリ対応。サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクの組み合わせ。現行モデルをベースに、ジオメトリー変更（直進安定性向上）と、モノチューブダンパー（ロードホールディング向上）を採用。さらにＺでは初採用となる電動パワーステアリングが組み込まれ、フロントタイヤのワイド化（２４５→２５５）が実施された。ハンドリングが総合的に高められているのは間違いない。

インパネは12.3㌅フルデジタルディスプレイと中央の３連アナログメーターの組み合わせ　プロのレーシングドライバーとともに理想のドライビング空間を追求

日本仕様は2022年初頭に正式デビュー予定

　今回の発表では安全／運転支援デバイスの詳細は発表されなかった。フロントバンパー下やルームミラー付近のセンサー、ステアリングスイッチなどから推測すると、最新のクルマに必要なアイテムは装着されているようだ。

　気になるのは、日本向けの「フェアレディＺ」だが、正式発表は今冬を予定している。デビューは、２０２２年１月の東京オートサロンが濃厚だろう。価格は北米向けが「４万ドルから」、ただしこれはベース仕様の廉価グレード。日本向けは全車ほぼフル装備になるはず。価格は５００万円前後からと予想している。

Zは180万台以上の世界累計販売を誇るスポーツレジェンド　日本仕様は2022年1月の東京オートサロンでデビューする可能性が高い　予想価格は500万円前後

*３リッターV6DOHC24Vツインターボ（VR30DDTT型）は400hp/475Nm（アメリカ仕様）のハイスペック*

*パフォーマンスとプロトスペックは前後異径タイヤ＆鍛造アルミ　ブレーキも高性能仕様*

メインメーターは３種のデザインが選べるフル液晶タイプ　シフトポジションも表示　通常モード時は7000rpmでシフトアップインジケーターが点滅する設定

*トランスミッションは6速MTと新設計9速ATの2種　MTはショートストローク設計*

*シートはGT-Rの経験を生かした高機能設計　ホールド性と快適性をハイレベルで実現　素材はレザーとスエード調素材のコンビ*

日産フェアレディZ（北米仕様）主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード＝パフォーマンス
全長×全幅×全高＝4379×1844×1316mm
ホイールベース＝2550mm
エンジン＝VR30DETT型３リッターDOHC24Vツインターボ
最高出力＝350hp/5800rpm
最大トルク＝475Nm/5000rpm
トランスミッション＝6速MT／9速AT
サスペンション＝前：ダブルウィッシュボーン／後：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前：255/40R19／後：275/35R19
駆動方式：FR
乗車定員：2名