【20世紀名車】本籍はサーキット、勝利のための狼セダン「1969年 日産スカイラインGT-R（PGC10型）」の肖像

1969年式 日産スカイライン2000GT-R　初代GT-Rはレースでの勝利を目指し1969年2月に登場。当時国産唯一の４バルブユニットとなるS20型2ℓ直6DOHC24Vを搭載。200km/hの最高速を誇った

珠玉の強心臓を味わう「昭和のスポーツ遺産」

　スカイラインの誕生は1957年。その長い歴史の中で、最も輝かしいヒストリーを誇る１台が、3代目スカイライン（通称ハコスカ）のトップモデルとして誕生したGT-R（PGC10型）だった。初代GT-Rとなる「ハコスカGT-R」はレースでの勝利を目指し1969年2月に登場。当時国産唯一の４バルブユニットとなるS20型2リッター直6DOHC24Vを搭載。200km/hの最高速を誇った。S20型エンジンはレーシングカーR380用GR8型の流れを汲む珠玉の強心臓。足回りはストラット／セミトレーリングアームの4輪独立式を採用していた。初代GT-Rは1970年10月にボディタイプをセダンから2ドアHTに変更。生産台数はセダンが832台、HTは1197台だった。希少モデルのセダンGT-R（PGC10型）を詳細な写真で紹介しよう。

リアスタイル／足回りは当時のBMWと同形式のストラット／セミトレーリングアームの４輪独立式。初代GT-Rは1970年10月にホイールベースを70mm短縮し運動性能を高めた2ドアHTにボディ形状が変更された

エンジン／S20型エンジンは当時、国産車で唯一の1シリンダー当たり4バルブのレイアウトを採用。キャブレターはソレックス製を３連装。排気系はステンレス製等長マニホールドを採用。すべてが高性能志向。3000rpm以上でパワー炸裂

ヘッドライト／ヘッドライトは丸型4灯式。取材車はシールドビームからハロゲン式に交換済み

リアランプ／リアランプはブレーキ／ウインカー兼用レッドレンズ仕様

3角窓／3角窓は開閉式。効率的なかんきに有効なアイテムだった

ホイール＆タイヤ／取材車は社外品のスポークアルミと前195/60R14、後195/65R14ラジアルタイヤ装着。標準仕様は6.45Hクロスプライタイヤとスチールホイールの組み合わせ

マフラー／エグゾーストエンドはデュアルパイプ。豪快なスポーツサウンドを奏でる

インパネ／GT-Rのインパネはベース車の2000GTグレードと共通の木目調パネル仕上げ。取材車のステアリングは本革巻きの初代フェアレディZ用に交換

フロントシート／前席はビニールレザー張りバケット形状。リクライニング機能は未装備。ドライビングポジションは良好

リアシート／後席は足元スペースに余裕があり快適。シートはソフトなクッション性

メーター／速度計は240km/hまで刻印。回転計のレッドゾーンは7500rpmオーバー。インパネに水温／油圧、コンソール部に燃料／電流計をレイアウト

インパネセンター／GT-Rの装備はシンプル。写真のラジオと時計はオプション。軽量化が徹底されていた

トランスミッション／トランスミッションは5速MT。シフトノブはウッド製。ギア比はクロースレシオ設定

ペダル／ヒール＆トゥに適した大型アクセルペダルを装着

トランク／GT-Rはトランクトリムが未装備。スパルタンな印象。燃料タンクは100リッターの大容量

1969年式 日産スカイライン2000GT-R（PGC10型）主要諸元

新車時価格：150万円
全長×全幅×全高＝4395×1610×1385mm
ホイールベース＝2640mm
車重＝1120kg
エンジン＝1989cc直46DOHC24V
最高出力＝160ps/7000rpm
最大トルク＝18.0kgm/5600rpm
トランスミッション＝5速MT
サスペンション＝前ストラット／後セミトレーリングアーム
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＝6.45H-14＋スチール
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名