【ポルシェの実力】911カレラGTSの「t-hybrid」はモータースポーツ由来のハイパワー志向。システム出力541ps、トップスピードは312km/hに達する！

ポルシェ911カレラGTS／8DCT　2254万円。カレラGTS が搭載する「t-hybrid」は新開発3.6リッターフラット6とモーターの組み合わせ。モーターはターボコンプレッサーとタービンホイールの中間、そして8速DCT内にレイアウトする。システム出力／トルクは541ps／610Nm。HV化に伴う重量増はわずか50kgにすぎない

911マニアのためのハイブリッドがついに登場

　911よ、お前もか。992後期モデル、992-2型でついにハイブリッド化されると聞いて、そう落胆された方も多かったのではないか。
　先に断言してしまおう。その内容を吟味した結果、心配は無用である、と。

　マイルドハイブリッドだから、などという安易な発想ではない。ポルシェが「あえて」ハイブリッドを導入した背景には、もちろん社会からの要請というファクターもあっただろうが、本来の目的はパフォーマンスアップである。彼らは新たなハイブリッドシステムをポルシェの伝統に則って、モータースポーツ活動からの知見を通じてモノにした。いま最もFUNで、911ファンが必ずや満足できるハイブリッドシステムを開発したのだ。そのことは「911カレラ」シリーズのトップグレードで、しかも人気のGTSモデルに搭載したことからも明らかだ。ポルシェの自信のほどがうかがえる。誰もがほしがるスタイリッシュなタルガがGTSグレードのみとなったあたりも、同じ理由からだと想像する。

「t-hybrid」と呼ばれるまったく新しいパワートレーンは、これまでの３リッターフラット６ツインターボを大きく上回るパフォーマンススペックと効率性を実現した。

　細かくみていこう。ボディサイドに記されたt-hybridのロゴを見てもわかるように、tの意味するところはターボである。つまり伝統の「ポルシェ・ターボ」に現時点で最適なハイブリッドシステムであるというアピールだ。

カレラGTSは911らしく、そして圧倒的にパワフルに進化

　フラット６は新開発の3.6リッターシングルターボで、最高出力485ps、最大トルク570Nmを誇る（ちなみにスタンダードのカレラは３リッターツインターボのままだ）。タービン軸に電気モーターを加えた電動ターボチャージャーとすることでタービンをひとつ減らすことに成功、軽量化に貢献した。

　このモーターは排出ガスをエネルギー源とするジェネレーターとしても機能し、最大11kWの電力を発する。またエアコンを電動駆動とするなど補器類のコンパクト化にも成功し、パワーユニットの搭載位置は110mmも下げられた。

　駆動を電動でアシストするのは８速PDKに組み合わされた電気モーターで、最大トルクは150Nm。1.9kWhの高性能リチウムイオンバッテリーはフロントに置く。駆動電圧は400V。結果、システム総合のスペックは最高出力541ps、最大トルク610Nmを誇る。気になる重量増はわずか50kgに抑えられているから、従来のGTSに比べて大幅なパフォーマンスアップ（＋61ps）を果たした。

　電動アシスト領域はエンジン回転でいうところの3000rpmくらいまで。それ以降は従来どおり内燃機関がすべての動力源となる。0→100km／h加速は、なんと0.4秒縮まって３秒フラット。ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）では先代より8.7秒も早い７分16秒934をマークしたという。
　ハイブリッド化はデメリット（重量増50kg）を大幅に上回っており、オーダー済みの911ファンは大いに期待していい。

　新しいカレラGTSには内外装にも「フツウのカレラ」とは異なる点がいくつかある。エクステリアではフロントマスクに注目だ。フロントバンパーの左右にユニークなエラ状の縦長スリットが５本ずつ見える。デザイン的にもかなりインパクトがあって、ひと目でGTSであると識別できる。

　このスリットは、もちろん重要な機能を果たす。デフォルトではエアロダイナミクスの最適化が優先され少しでも燃費を稼ぐよう閉じられている。サーキット走行など高速での連続走行など冷却が優先される場合には自動で開く。

　インテリアは基本的に従来と同じデザインだ。アナログメーターはなくなって、すべてがデジタルディスプレイモニターとなった。さらに911ファンがひょっとすると最も嘆きそうなポイントが、ついに911でもエンジンスタートが、スイッチではなくボタンになったこと、だろうか。

　細かな点で従来の911ファンにとって残念な変更もあったものの、社会的な対応と性能アップを両立するという難しい課題を新たなt-hybridパワートレーンでクリアした点は大いに評価したい。もちろん、これが次世代への第一歩であることは百も承知、992の後継モデル以降はいっそうの電動化に迫られるだろう。

　けれども、すでにフル電動モデルのタイカンによってパフォーマンスにおける「ポルシェらしさ」を電気モーター駆動で表現し、その経験を蓄積しているポルシェである。911の電動化はさほど大きな障壁ではあるまい。むしろ、熱心な911ユーザーがその進化についていけるのか、また新しいユーザーがそれをどう評価するのか、そのあたりに興味が尽きない。

　ともあれ。911カレラGTSは、まずは申し分ない電動化の第一歩を歩み出した。卓越のグランドツーリングカーとして、また、個性あふれるスポーツカーとして、911は60年以上の伝統に則った進化を重ねている。

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