【最新モデル試乗】毎日の気分が「きゅん」と上がるKカーEV、日産サクラはゲームチェンジャーになる!?

2022年6月11日試乗記山本シンヤ小久保昭彦

日産サクラX　価格：239万9100円　サクラはS（233万3100円）／X／G（294万300円）の３グレード構成　55万円のCEV補助金が受けられ実質的には約178万円から購入可能

日産サクラ　価格：233万3100〜294万300円　試乗記

サクラは3グレード構成。実質約178万円から購入可能！

　2010年に世界初の量産BEV、リーフを発売して以降、日産は電動化をけん引する存在である。先日、BEVシリーズのフラッグシップ、アリアが発売された。今回紹介するのはBEVのエントリーレベルを担うKカー、SAKURA（サクラ）だ。発売（今夏予定）に先駆けて、テストコースで試乗した。

　サクラは、2019年の東京モーターショーに出展されたIMkの市販バージョン。BEVとしてはベースに位置するが、軽自動車としてはフラッグシップというポジショニング。エクステリア／インテリアとも、これまでの軽を超えるクオリティとデザインが与えられている。

　エクステリアの基本プロポーションはデイズと共通。そのうえで薄型LEDヘッドランプやVモーショングリル、一文字に光るテールランプなどアリアと共通性を持たせ、BEVらしいデザインに仕上げている
　インテリアは水平基調。統合型インターフェイスディスプレイ、2本スポークステアリングにより、室内の印象も「プチ・アリア」だ。横幅はそれなりだが、軽自動車を大きく超えたクオリティを感じた。ただしスッキリ＆スマートなデザインの弊害で、インパネ右下に「追いやられた」スイッチ類の使い勝手は悪い。ここは少々気になる。

　パワートレーンはフロントにモーターを搭載。最高出力は軽自動車枠上限の47kW（64ps）。一方、トルクは軽ターボの2倍近い195Nm。バッテリーは20kWh仕様を床下に積む、航続距離はWLTC複合モードで180kmと公表されている。ラインアップは、S／X／Gの3グレード。価格は233万3100〜294万300円になる。サクラは55万円のCEV補助金が受けられるため、実質的には約178万円から購入できる。

写真はX インパネは液晶メーターとセンターディスプレイが連結したモダンな造形　アッパー部をファブリック仕上げとした上質空間　静粛性を徹底追求

*シートは優しい座り心地のソファーデザイン　室内色はブルーグレー／ブラック／ベージュの3色を設定*

EV化でスムーズ＆静粛。乗り心地も良好

サクラはBEVらしいレスポンスに優れた走りが印象的　フットワークも優秀　重厚な乗り心地は路面によってはアリアを凌ぐレベル　快適性は実に高水準

　パワートレーンの印象は195Nmの力強さはもちろんだが、アクセルを踏んだ瞬間にクルマがスッと前に出るのがうれしい。BEVの応答性のよさが実感できる。車重との関係でエンジン負荷が大きい軽自動車は、モーターの利点をはっきりと感じる。

　走りの特性は3つのドライブモード（スタンダード／ECO／スポーツ）と1ペダルドライブが可能なｅペダルステップのON／OFFの組み合わせで、6種から選べる。まさに好みと走行シーンに合わせて調整が可能。eペダルステップは苦手な人もいるが、サクラのそれは車速によって減速度が変わる制御を搭載。多くのユーザーが違和感なく使えるだろう。

　シャシーはデイズをベースに、新設計のフロントのメンバーユニットやバッテリーを支えるための床下を中心とした補強、重量増に対応したサスペンションチューニングが行われた。
　ハンドリングは、まるでトレッドが広がったかのように安定している。見た目に似合わず（⁉）軽快な動きを見せた。車重は1070〜1080kg。軽自動車にしては重いが、BEVの中では軽い車両重量が効いているのだろう。
　サクラは、ハイト系ワゴンが苦手とするＳ字カーブのような素早い切り返しが求められるコーナーでもしっかりとノーズが入る。安心感は非常に高い。床下にバッテリーを搭載した低重心化と、それに伴う剛性アップのメリットに違いない。シャシーはタイヤの能力の限界まで引き出せる完成度を持っている。上質なタイヤを履かせるのも意味がありそうだ。

　ＥＶ化は、乗り心地面でもプラスをもたらした。重さを上手に活かした印象で、しっとりした足の動きやアタリの優しさが印象的。走行条件によってはアリアを超えるレベルだとさえ感じた。ただし、タイヤの近くに座る後席はコツコツ感がやや強めだ。

*フロントマスクをはじめ各部の造形にアリアと共通モチーフを採用　先進な印象をアピール*

駆動用モーターは最高出力が軽自動車の上限の47kW（64ps）　最大トルクは余裕たっぷりの195Nm（デイズ・ターボは100Nm）１充電当たり航続距離180kmは日常ユース重視設計の反映

*Xは155／65R14タイヤ＋アルミを装着　アルミは日本伝統の「水引き」から着想を得たデザイン*

室内の広さはエンジン車と同等。装備も充実

*サクラは前回の東京モーターショーに出展されたコンセプトモデル「IMk」の市販版　車両ベースはデイズになる*

　室内ユーティリティはデイズと同等。一般的に内燃機関モデルとシャシーを共用するＢＥＶは、バッテリー搭載の影響で居住空間が犠牲になる場合が多い。サクラは例外。バッテリーはフロア下のトンネルスペースに巧みにレイアウト。デイズ比で居住性／積載性はいっさい犠牲になっていない。
　先進安全技術は、緊急停止支援付きプロパイロットやプロパイロットパーキングなど、軽初採用アイテムを用意する。

　サクラは、開発陣が目指した「軽の概念を超える」完成度を実現していた。「軽のBEV」ではなく「コンパクトなBEV」と表現するのが適切なクルマに仕上がっている。
　多くのユーザーが気になるのは、180kmの航続距離だろう。セカンドカーとして使うなら十分（統計によると一般家庭の軽自動車一日の平均走行距離の約8割は100km未満）だが、1台ですべてをカバーするファーストカーとしては物足りない。

　価格はデイズと比べると高い（補助金を活用すると実質購入価格は約178万円～）が、BEVとしてはリーズナブル。日本でも生活の身近なパートナーとしてBEVが選べる時代が到来した。

*サクラは日産BEVラインアップのベースモデル　メーカーは日本車の「ニューノーマル」に成長することを期待　発売は2022年夏の予定*

日産サクラ主要諸元の主要諸元と主要装備

全長×全幅×全高＝3395×1475×1655mm
ホイールベース＝2495mm
車両重量＝1070〜1080kg
荷室容量＝107リッター
乗車定員＝4名
バッテリータイプ＝リチウムイオン
バッテリー総電力量＝20kWh
最高出力＝47kW
最大トルク＝195Nm
最高速度＝130km/h
航続距離（WLTCモード）＝最大180km
充電時間＝普通充電／8時間 ※1
　　　　　急速充電／約40分 ※２

※1／バッテリー残量警告灯点灯位置〜100%
※2／バッテリー残量警告灯点灯位置〜80%