次世代ランボルギーニの旗艦スポーツカーはシステム総出力1000hp超のプラグインハイブリッドを搭載

ランボルギーニがLB744のコードで開発を進めている次世代スーパースポーツのパワートレインを発表。ミッドシップ配置の6.5リットルV12エンジンに8速DCT組込の1基を含む3基の電気モーター、軽量・高出力のリチウムイオン電池でプラグインハイブリッドのシステムを構成

　伊ランボルギーニは2023年3月7日（現地時間）、LB744のコードで開発を進めている、アヴェンタドールの後継を担う次世代フラックシップスポーツに搭載するプラグインハイブリッドのパワートレインを公開した。

▲ランボルギーニがLB744のコードで開発を進めている次世代スーパースポーツのパワートレインを公開

　HPEV（ハイパフォーマンス EV）と称するランボルギーニ初のプラグインハイブリッドシステムは、ミッドシップ配置の6.5リットルV12自然吸気エンジンに、8速DCT組込の1基を含む3基の電気モーター、軽量・高出力のリチウムイオン電池で構成。システム総出力は1015hpに達するという。

▲ミッドシップ配置の6.5リットルV12自然吸気エンジンに、8速DCT組込の1基を含む3基の電気モーター、軽量・高出力のリチウムイオン電池でプラグインハイブリッドのシステムを構成。システム総出力は1015hpに達する

　各機構を解説していこう。L545の型式を冠する6.5リットルV12エンジンは徹底した軽量化を図り、総重量は従来のアヴェンタドール用V12比で17kg軽い218kgを達成。また、レイアウトはアヴェンタドールから180度回転して搭載する。さらに、9500rpmまでの回転域に対応可能な新設計の分配装置を配し、最高出力は825hp/9250rpm、最大トルクは725Nm/6750rpmを実現した。一方、シリンダーにつながるエアインテークダクトを再設計し、吸気量を増やして燃焼室での最適な空気の流れを確保。エンジン内の燃焼も、2つの制御ユニットで燃焼室内のイオン化を制御することによって最適化を図る。圧縮比はアヴェンタドール・ウルティマエの11.8：1よりもさらに高い12.6：1に設定した。

▲ミッドシップ配置の6.5リットルV12自然吸気エンジンの後方に8速DCTを下方に組み込むリアモーターを配備

▲L545の型式を冠する6.5リットルV12エンジンは徹底した軽量化を図り、総重量は従来のアヴェンタドール用V12比で17kg軽い218kgを達成。最高出力は825hp/9250rpm、最大トルクは725Nm/6750rpmを発生する

　組み合わせるモーターは、フロントアクスルに回生ブレーキ機能を備えた油冷式アキシャルフラックス（軸方向磁束）型モーターを2基（それぞれ最高出力110kW／最大トルク350Nm）、エンジン後方のリアに8速DCTを組み込んだモーターを1基（最高出力110kW／最大トルク150Nm）搭載して、電動4WDを構成。リアモーターはスターターとジェネレーターも兼ねる。一方、従来トランスミッショントンネルがあった場所には、長さ1550×幅240×高さ301mmのユニットで総電力量3.8kWhのパウチセル駆動用リチウムイオンバッテリーを格納。充電に関しては、家庭のAC電源または7kWまでのEV用充電器に対応している。

　8速DCTはリアモーター下方に横置き搭載。内部には2本のシャフトを配し、1本が偶数ギア、もう1本が奇数ギアに当てられる。コンパクトに設計したことも特徴で、長さ560×幅750×高さ580mmと小型化し、リアモーターと合わせた総重量は193kgに抑えた。

▲フロントアクスルに回生ブレーキ機能を備えた油冷式アキシャルフラックス（軸方向磁束）型モーターを2基配備。それぞれ最高出力110kW／最大トルク350Nmを発揮する

▲8速DCTを組み込んだリアモーターは最高出力110kW／最大トルク150Nmを発生。スターターとジェネレーターも兼ねる

▲8速DCTはリアモーター下方に横置き搭載。内部には2本のシャフトを配し、1本が偶数ギア、もう1本が奇数ギアに当てられる

▲従来トランスミッショントンネルがあった場所には長さ1550×幅240×高さ301mmで総電力量3.8kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを配備

　なお、ランボルギーニは今後もLB744に関する情報を随時発信していく予定。近いうちに車名や内外装デザインなども公開されることだろう。

▲ランボルギーニは今後もLB744に関する情報を随時発信していくと予告