キャデラックの電動ラグジュアリーSUVのリリックに高性能バージョンの「リリックV」を設定

2026年3月26日新車ニュース大貫直次郎

キャデラックの電動ラグジュアリーSUV「リリック」のハイパフォーマンスモデル「リリックV」が期間限定の受注生産方式で日本発売。パワートレインにはシステム最高出力475kW／最大トルク904Nmを発生するデュアルモーターのeAWDシステムを搭載。ドライブモードとして一時的に駆動出力をオーバーライドする「コンペティティブ」モードやローンチコントロールの利用が可能な「ヴェロシティマックス」モードを組み込む専用の「Vモード」を採用

　ゼネラルモーターズ・ジャパンは2026年3月25日、キャデラックの電動ラグジュアリーSUV「リリック（LYRIQ）」のハイパフォーマンスモデル「リリックV（LYRIQ-V）」を期間限定の受注生産方式で日本に導入すると発表した。車両価格は1890万円の設定で、オーダー受付期間は2026年3月25日から6月21日まで実施。デリバリー開始は2027年初頭を予定している。

▲キャデラック・リリックV　価格：1890万円　全長5005×全幅1985×全高1640mm　ホイールベース3085mm　車重2680kg　乗車定員5名　リリックVは期間限定の受注生産方式で日本に導入。オーダー受付期間は2026年3月25日から6月21日まで実施

“V”の称号を冠するリリックVは、キャデラックのパフォーマンス・サブブランドとして20年以上の歴史を持ち、GMのパフォーマンスとイノベーションのベンチマークとなっている“Vシリーズ”初のフル電動SUVに位置する。注目のパワートレインは、最高出力191kW/1万1万5500rpm、最大トルク361Nm/0～1000rpmを発生するフロントモーターと、最高出力284kW/1万5500rpm、最大トルク543Nm/0～1000rpmを発生するリアモーターを搭載して、システム最高出力475kW、システム最大トルク904Nmを絞り出すデュアルモーター仕様のeAWDシステムを採用。バッテリーの総電力量は95.7kWhを確保し、一充電航続距離はWLTPモードで471kmを成し遂げる。また、ローンチコントロール使用時の0→96km/h加速はキャデラック史上最速の3.3秒を実現した。充電に関しては、AC普通充電とDC急速充電に対応。AC普通充電では100Vと200Vで充電でき、一方でCHAdeMO方式に対応したDC急速充電では希望の充電終了レベルを設定することも可能としている。

▲パワートレインは最高出力191kW／最大トルク361Nmを発生するフロントモーターと、最高出力284kW／最大トルク543Nmを発生するリアモーターを搭載して、システム最高出力475kW、システム最大トルク904Nmを絞り出すデュアルモーター仕様のeAWDシステムを採用。ローンチコントロール使用時の0→96km/h加速はキャデラック史上最速の3.3秒を実現する

▲充電はAC普通充電とCHAdeMO方式を含むDC急速充電に対応

　シャシー面に関しては専用にセットアップした前後マルチリンク式サスペンションを配し、ラグジュアリーSUVにふさわしい快適性を保ちつつ、力強い走りと優れた旋回性能を両立する。また、フロントのブレーキシステムにはBrembo製の6ピストンパフォーマンスキャリパーとΦ390mmの大径ローターを装備し、合わせてリアにはΦ345mmのローターを配して、強力な制動力で圧倒的なパワーとトルクを受け止める。指先で操作し、エネルギーを回生するブレーキ「バリアブル・リジェン・オンデマンド」はベースモデルと同様、物理ブレーキのフェードを回避しながら車両制動が可能。パドル操作のみで完全停止まで制御する。

▲専用にセットアップされた前後マルチリンク式サスペンションを組み込み、ラグジュアリーSUVにふさわしい快適性を保ちつつ、力強い走りと優れた旋回性能を両立する

▲フロントのブレーキシステムにはBrembo製の6ピストンパフォーマンスキャリパーとΦ390mmの大径ローターを配備

　ドライブモードについては、ツーリング、スポーツ、スノー／アイス、マイモードに加え、専用のVモードを設定する。Vモードはマイモードと同様、ドライバーの好みに合わせてアクセルペダル、ブレーキペダル、サスペンション、ステアリング、サウンドを設定できるほか、ステアリング部に配したVボタンを2度押せば通常走行時の車両姿勢電子制御が低減される「コンペティティブ」モードに移行し、一時的に駆動出力をオーバーライドしてアクセルを踏み込んだ瞬間、圧倒的なトルクを解き放ち、サーキットでのプロフェッショナルなドライビングを可能とする。また、Vボタンを長押しすればローンチコントロールが利用可能な「ヴェロシティマックス」モードに切り替わり、レーシング由来の圧倒的なパワーと加速が体感できる。

▲ドライブモードにはツーリング、スポーツ、スノー／アイス、マイモードに加え、専用のVモードを設定。マイモードと同様、ドライバーの好みに合わせてアクセルペダル、ブレーキペダル、サスペンション、ステアリング、サウンドを設定できる

▲ステアリング部に配した“V”ボタンを2度押せば通常走行時の車両姿勢電子制御が低減される「コンペティティブ」モードに移行。Vボタンを長押しすればローンチコントロールが利用可能な「ヴェロシティマックス」モードに切り替わる

　エクステリアに関しては、Vシリーズバッジをリアドア下部とリアゲート右に貼付したほか、ダークアクセントボディサイドモールディングやダークサイドウィンドウモールディング、スリムラインLEDバーティカルヘッドランプ、ペインテッドブラックルーフなどを標準装備。足もとにはサテングラファイトフィニッシュ＆Vシリーズレーザーエッチング付の22インチトリプル6スポークリバースリムアロイホイール（タイヤは275/40R22サイズ）を組み込む。ボディサイズは全長5005×全幅1985×全高1640mm／ホイールベース3085mmに設定。ボディカラーはステラーブラックメタリック／アージェントシルバーメタリック／バイブランドホワイトトライコート／ラディアントレッドティントコート／エメラルドレイクメタリックという計5色をラインアップした。

▲ダークアクセントボディサイドモールディングやダークサイドウィンドウモールディング、スリムラインLEDバーティカルヘッドランプ、ペインテッドブラックルーフなどを標準装備

▲足もとにはサテングラファイトフィニッシュ＆Vシリーズレーザーエッチング付22インチトリプル6スポークリバースリムアロイホイール＋275/40R22タイヤを組み込む

▲Vシリーズバッジをリアドア下部とリアゲート右に装着

▲ペインテッドブラックルーフを採用

▲ボディカラーはステラーブラックメタリック／アージェントシルバーメタリック／バイブランドホワイトトライコート／ラディアントレッドティントコート／エメラルドレイクメタリックという計5色を用意

　ブラック基調の内装色で仕立てたインテリアは、右ハンドル化したうえでドライバーの視野全体に広がる湾曲型33インチアドバンスドカラーLEDディスプレイを採用。ディスプレイはVシリーズ専用の構成画面を備え、必要な情報を瞬時にドライバーに伝える。また、本革巻きステアリングホイールの中央にはVバッジを配し、さらにステアリングアームに赤く輝く“V”ボタン、レーザーアブレーション加工で彩った下部の装飾、アルミニウム製のパドルなど、細部に渡って特別な演出を施した。一方でシートについては、上質なパーフォレーテッドインサート付きのナッパレザー表皮を張り、合わせてフロントにはヒーター＆ベンチレーションを内蔵したシグネチャーシートを、リアにはリクライニングやヒーターを内蔵した60：40分割パワーフォールディング式シートを装着。また、フロントシートのヘッドレスト内部にはスピーカーを組み込み、さらに23個のスピーカーで構成するAKGスタジオオーディオシステムとDolby Atmosがもたらす多次元サウンドにより、極上の3D音響を実現した。ナビゲーションや音声操作、アプリをシームレスに体験できるGoogleビルトインも配備している。