【20世紀名車】本籍はサーキット、勝利のための狼セダン「1969年 日産スカイラインGT-R（PGC10型）」の鮮烈な存在感

1969年式日産スカイライン2000GT-R　初代GT-Rはレースでの勝利を目指し1969年2月に登場。当時国産唯一の４バルブユニットだったS20型2リッター直6DOHC24Vを搭載。200km／hの最高速を誇った

珠玉の心臓を味わう「昭和のスポーツ遺産」

　スカイラインの誕生は1957年。その長い歴史の中で、最も輝かしいヒストリーを誇る１台が、3代目スカイライン（通称ハコスカ）のトップモデルとして1969年2月に誕生したGT-R（PGC10型）である。

「レースでの勝利」を目的にしていたGT-Rのエンジンは、純レーシングカーR380用GR8型の流れをくむ直列6気筒DOHC24Vユニット(S20型)だった。当時、日本で唯一の2気筒当たり4バルブのレイアウトで、1989ccの排気量から160ps／7000rpm、18.0㎏m／5600rpmを生み出した。

　燃料供給装置は口径40mmのソレックス製キャブレターを３連装。エグゾーストシステムは排気効率がいい等長サイズのステンレス製。点火装置は信頼性が高い三菱製フルトランジスタータイプ。トランスミッションはもちろん5速マニュアルである。

　GT-RのS20型ユニットは、標準モデルの2000GT（GC10型）用L20型比で55psもパワフルだった。パフォーマンスは最高速度200km／h、0→400m加速は16.1秒。国産4ドアモデルで最速を誇った。

　内外装はシンプル。走りに不要な装備を省略して軽量化を徹底。ラジオ、ヒーター、助手席側サンバイザー、アシストグリップなどはすべてオプションだった。ウィンドウは熱線吸収式から透明ガラスに変更され、シートはノンリクライニング式バケット。外観はワイドタイヤの装着を想定して、リアのホイールハウスを拡大していた。

　初代GT-Rは1969年5月のJAFグランプリでサーキットデビューを飾る。初戦こそトヨタ1600GTの善戦にあい、きわどい勝利だったが、その後は連戦連勝。1972年９月のGCシリーズ富士インター200マイルレースまで、公認レース通算52勝の金字塔を樹立する。GT-Rは「負けるとニュースになる」といわれた。

　初代GT-Rは1969年10月、フロントグリルをリファイン。翌1970年10月、４ドアセダンから、ホイールベースを70mm短縮し運動性能を一段と高めたハードトップ（KPGC10型）にボディ形状を変更する。生産台数は4ドアセダンのPGC10型が832台、ハードトップのKPGC10型は1197台。近年、生産台数が少ない４ドアモデルに注目が集まっている。

　取材車は、ホイールを除いて各部オリジナル状態をキープしたフルレストア車両、希少な1969年式４ドアGT-Rである。内外装のコンディションは良好。ボディはサビやキズを補修後に全塗装され、美しい輝きを維持している。エンブレム類をはじめ欠品パーツはなく、ウィンドウ回りのゴム類の状態もいい。

　ヘッドランプはシールドビームからハロゲンに、ウインカーなどのバルブ類はLEDに交換されていた。ホイールは14㌅サイズの社外アルミ。フロアカーペットは張り替え済みである。シートは標準バケット形状。ステアリングは初代フェアレディＺ用の本革タイプに交換されていた。

　フルOH済みのＳ20型エンジンは絶好調。エグゾーストシステムは高効率の市販品を装着。エンジンの吹き上がりはシャープで、3000rpm以上のパワーの伸びは強力。現在の水準でも、パフォーマンスは素晴らしい。
　力強いサウンドも魅力的だ。吸気音と燃焼音、そしてエグゾーストノートが渾然一体となり、ドライバーを刺激する。ロードホールディング性能もよく、しっかりとした足回りが印象的だった。

　初代GT-Rは、見た目はセダンだが、本質はスポーツカー。今日でも走りの実力は驚くほど高い。