【20世紀名車】スタイリングと走りでマニアを魅了した「1971年トヨタ・セリカ1600GT」の肖像

1971年式トヨタ・セリカ1600GT。セリカは日本初のスペシャリティカーとして1969年12月にデビュー。ラインアップはEX／LT／ST／GTの4グレード構成。自由なクルマ選びが愉しめる「フルチョイス・システム」を展開した

キャッチコピーは「未来の国からやってきたクルマ」

　初代トヨタ・セリカは日本初のスペシャリティカーとして1970年12月にデビュー。キャッチコピーは「未来の国からやってきたクルマ」。セリカはセダン派生ではなく、クーペ専用にデザインされた流麗ボディ、そして高いパフォーマンスが幅広い層から支持され、大反響を巻き起こした。中でも、トップグレードのGTがイメージを牽引する。GTはソレックス製キャブレターを２連装した直列４気筒DOHCエンジン（2T-G型）を搭載。1588ccの排気量から、115ps/6400rpm、14.5㎏・ｍ/5200rpmの出力とトルクを発揮した。スピード性能は国産トップレベル。2T-G型エンジンのレブリミットは7000rpmと高く、５速ＭＴとの組み合わせで190km/hのトップスピードと、16.5秒の0→400m加速性能をマークした。

　セリカはモータースポーツ分野でも輝かしい戦績を残した。1972年にはレース・ド・ニッポン、日本GP、鈴鹿1000kmなど国内主要レースでクラス優勝を飾る。翌1973年は海外レースにも参戦。BMWやアルファロメオなどの強豪を抑えニュルブルクリンク６時間レース、スパ・フランコルシャン24時間レースでクラス優勝を飾った。
　フルオリジナル状態のセリカGTを詳細な写真で紹介。

リアスタイル／セリカは1964年に登場したフォード・マスタングを参考に企画・開発された日本初のスペシャリティカー。メカニカルコンポーネントの多くはセダンタイプのカリーナと共用していた。クーペのボディはセンターピラーレスのHT構造だった

エンジン／GTは2T-G型の1588cc直4DOHC8Vユニット搭載。ソレックス製キャブレターを２連装しシャープなレスポンスを実現。2000rpm前後から太いトルクを発生。3000rpm以上で本領を発揮

ヘッドライト／ヘッドライトは丸型4灯式。クリアランスランプをサイドに配置していた

リアランプ／リアランプはブレーキ／ウインカー一体のレッドレンズ仕様

フェンダーミラー／フェンダーミラーはスタイリッシュな砲弾形状

エアルーバー／ボンネット上のエアルーバーはダミー。デザイン上のアクセント

ホイール＆タイヤ／足元にはアルミホイール風の樹脂製カバーを標準装備。標準タイヤは6.45H-13サイズのクロスプライだった

マフラー／エグゾーストエンドはシングルパイプ。排気音は力強い音色

インパネ／インパネはラウンディッシュ形状。装備が充実した快適性重視設計。ステアリングホイールは本革巻き。操縦フィールは素直な印象

フロントシート／前席はハイバック形状。サポート性に優れたデザイン。素材は発泡ビニールレザー。着座位置は低くスポーティ

リアシート／後席は実用的なスペース。足元はややタイト。乗車定員は5名

メインメーター／速度／回転計をドライバー正面に配置。速度計は200km/hスケール。タコメーターのレッドゾーンは7000rpm以上。メーターは無反射式

センターメーター／左から油圧＆電流／水温／燃料の補助メーターをレイアウト。GTはFM付きステレオラジオ標準

トランスミッション／トランスミッションは5速MT。シフトフィールは軽快。ストロークはやや長めの設定

トランク／トランクスペースは実用的な容量。取材車はスペアタイヤ未装備

1971年式 トヨタ・セリカ1600GT 主要諸元

新車時価格：87万5000円
全長×全幅×全高＝4165×1600×1310mm
ホイールベース＝2425mm
車重＝940kg
エンジン＝1588cc直4DOHC8V
最高出力＝115ps/6400rpm
最大トルク＝14.5kgm/5200rpm
トランスミッション＝5速MT
サスペンション＝前ストラット／後4リンク
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＝6.45H-14＋スチール
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名