【2022 J'sスポーツ特集】フェアレディZとGT-Rの二枚看板で魅了する「技術の日産」の過去／現在／未来！

2022年4月14日試乗記山本シンヤ小久保昭彦＋山上博也＋NISSAN

*1969年に登場した1stフェアレディZは北米を中心に世界中で人気を獲得　写真は2リッター直６DOHCユニットを積む432 トップスピードは210km／h*

The Sport-spirit of NISSAN

ZとGT-Rはともに1969年にデビュー！

*日産は1960〜80年代に海外ラリーに積極的に挑戦　輝かしい戦績を挙げる　写真は1973年のモンテカルロ・ラリーを走る240Z　総合9位でフィニッシュ*

　日産のスポーツカーはフェアレディZとGT-R抜きでは語れない。どちらも1969年に登場し、50年以上の歴史を持つレジェンドだ。
　興味深いのはコンセプトがまったく異なること。フェアレディZは「アメリカ市場のニーズに適した新しいスポーツカーを作る」、GT-Rは「勝つためのマシン」。この思想は現行モデルも基本的に変わっていない。

　キャラクターが一貫しているのはフェアレディＺだ。1stモデルは純粋なスポーツカーとして誕生。2nd＆3rdモデルはラグジュアリー色が強調され、4thモデルのZ32型では再び本格スポーツカーに戻るなど、表層的には変化が激しいように感じる。だがそれはスポーツカーに対するニーズの変化にいち早く対応した結果にすぎない。フェアレディZはつねにアメリカ人が最も好むスポーツカーの1台であり続けている。先頃デビューした新型7thモデルは、405psの強心臓を搭載。デザイン／走りともに大きく手が加えられており、日本では春に受注がスタートする。

*1stフェアレディ（SPL213）は1961年デビュー　1.2リッター直４ユニットを搭載した2＋2オープン　アメリカ市場専用のパーソナルカーという性格だった*

フェアレディZは「アメリカ市場に適した新しいスポーツカー」をコンセプトに発展　新型7thモデルは405psを誇る3リッター・V6ツインターボを搭載した

新型Zは2022年シーズンからGTｰRに代わりスーパーGT500クラスに参戦　4チーム／4台体制でチャンプを目指す　Zはレースシーンでも日産のイメージリーダーの座を鮮明にした

歴代GT-Rは「最強のマシン」をテーマに開発

*第1世代のGT-R「ハコスカ」はサーキットで大活躍　勝つことは当たり前　負けるとニュースになるといわれた*

　一方、GT-Rは「その時代の最強のマシンを作り上げる」がテーマ。それを実現する手段（＝メカニズム）は世代ごとにまったく異なる。共通項はない。ちなみにハコスカ／ケンメリが第1世代、R32／R33／R34型が第2世代、現行R35型が第3世代に分類できる。どの世代も投入当初は賛否があったが、時が経つにつれて評価が高まった。つまり、どの世代も「ユーザーの期待／想像を大きく超えた商品」だったのである。

　シルビアも日産のスポーツカーのもう一つの流れだった。1stモデルはパーソナルクーペとして生まれたが、1980年代の3rd＆4thモデルはラリーで活躍、1990年代の5th～7thモデルは走り屋ご用達モデルとしてスポーツ性をアピールした。2002年に生産終了するが、いまでも復活を期待する声は多い。1991年に登場したパルサーGTI-Rも異色の存在だった。WRC制覇のための秘密兵器として開発。コンパクトボディに2リッターターボ＋4WDという最強のパッケージで登場した。しかしWRCでは活躍できず短命に……。残念ながら後継モデルは存在しない。

　この先はどうなるのか？　フェアレディZは新型がデビューしたが、デビューから14年が経過したGT-Rは、次期モデルのウワサを聞かない。シルビア後継も復活のウワサが流れては消えての繰り返しである。現在の日産は経営再建が最優先なのは理解できる。だが、電動化以外の部分でも「技術の日産」を見たいものだ。