大幅改良を果たしたレクサスRZに特別なパフォーマンスモデル「RZ600e“F SPORT Performance”」を設定

レクサスがマイナーチェンジしたBEV専用モデルのRZに特別仕様車の「RZ600e“F SPORT Performance”」をラインアップ。BEVシステムを全面刷新した通常モデルの「RZ550e“F SPORT”」をベースに、F SPORT Performanceの強みである空力パーツによる強力なダウンフォースがもたらす操縦安定性とモーター出力をさらに磨き上げ、スポーティかつ先進的なドライビング体験を実現

　レクサスは2025年12月24日、マイナーチェンジしたBEV専用モデルのRZに特別仕様車の「RZ600e“F SPORT Performance”」をラインアップし、2026年3月2日に発売すると発表した。車両価格は1216万5000円～1244万円に設定している。

▲レクサスRZ600e“F SPORT Performance”　全長4860×全幅1965×全高1615mm　ホイールベース2850mm　車重2140kg　乗車定員5名　一充電走行距離（WLTCモード）525㎞　交流電力量消費率（WLTCモード）159Wh/km

　今回の特別仕様車は、BEVシステムを全面刷新した通常モデルの「RZ550e“F SPORT”」をベースに、F SPORT Performanceの強みである空力パーツによる強力なダウンフォースがもたらす操縦安定性とモーター出力をさらに向上させ、スポーティかつ先進的なドライビング体験を実現したことが特徴。開発に際しては2024年1月に100台限定で発売したパフォーマンスモデル「RZ450e“F SPORT Performance”」と同様、エアレースパイロットの室屋義秀選手とレーシングドライバーの佐々木雅弘選手が参画し、空力と走りの性能を極限まで磨き上げている。

▲ボディカラーはRZ550e“F SPORT”で新規に設定した「ブラック＆ニュートリノグレー」（写真・上、1216万5000円）と、マットクリア塗装を施した「特別仕様車ブラック＆HAKUGINⅡ（白銀Ⅱ）」（同・下、1244万円）の2色を用意

　まずエクステリアについては、ボディカラーとしてマットクリア塗装を施した「特別仕様車ブラック＆HAKUGINⅡ（白銀Ⅱ）」と、RZ550e“F SPORT”で新規に設定した「ブラック＆ニュートリノグレー」の全2色をラインアップ。ここに大型アーチモールやカーボンフードバルジ、カーボンスポイラー（フロントロア・フロントサイド・リアロア）、カーボンヘッドランプベゼル、カーボンルーフ、カーボンウイング（ルーフ・リア）、カーボンターニングベイン（フロント・リア）、ドア下モールを特別装備して、高い操縦安定性と空力性能を実現する。また、足もとにはENKEI製マットブラック塗装 21インチアルミホイール（タイヤは前255/40ZR21 102Y／後295/35ZR21 107Yサイズ）を装着。制動機構は高出力化に合わせてフロント対向6ポッドアルミモノブロックブルーキャリパー（LEXUSロゴ）を組み込んだ。ボディサイズはベース車比で55mm長く、70mm幅広く、20mm低い全長4860×全幅1965×全高1615mmに設定している。

▲大型アーチモールやカーボンフードバルジ、カーボンスポイラー（フロントロア・フロントサイド）、カーボンヘッドランプベゼル、カーボンルーフを特別装備

▲カーボンスポイラー（リアロア）やカーボンウイング（ルーフ・リア）、カーボンターニングベインを採用

▲足もとにはENKEI製マットブラック塗装 21インチアルミホイールを装着

▲制動機構は高出力化に合わせてフロント対向6ポッドアルミモノブロックブルーキャリパー（LEXUSロゴ）を組み込む

　インテリアに関しては、ブルーのアクセント随所に配して特別感を強調したことがトピック。装備としては、ブラック＋ブルーステッチ“F SPORT Performance”ウルトラスエード表皮スポーツシート（運転席ポジションメモリー／運転席・助手席ベンチレーション機能付）や、ブラック＋ブルーアクセント ダイヤル式シフト、ブルーアクセントインストルメントパネル、ブラックヘゼル フロントカップホルダー、ウルトラスエード ドアトリムなどを採用した。

▲ブラック＋ブルーアクセント ダイヤル式シフトやブルーアクセントインストルメントパネル、ウルトラスエード ドアトリムなどを特別装備。操舵機構にはステアバイワイヤシステムを導入するとともに、ステアバイワイヤシステム用ステアリングホイールを配備する

▲ブラック＋ブルーステッチ“F SPORT Performance”ウルトラスエード表皮スポーツシートを装着

　パワートレインはベース車と同様、2XM型フロントモーター（最高出力167kW／最大トルク268Nm）＋2XM型リアモーター（最高出力167kW／最大トルク268Nm）＋リチウムイオン電池（総電力量76.96kWh）で構成するBEVシステムを配備したうえで、システム最高出力をベース車の300kW（407.8ps）から313kW（425.5ps）へとアップ。また、シャシーにローダウンサスペンション（フロント・リア、ベース車比で20mmダウン）とパフォーマンスダンパー（フロント・リア）を組み込んで、走行性能の向上を図った。

▲パワートレインにはシステム最高出力をベース車の300kW（407.8ps）から313kW（425.5ps）にまで引き上げたBEVシステムを搭載

▲ローダウンサスペンション（フロント・リア）とパフォーマンスダンパー（フロント・リア）を採用