【2026気になるクルマ】クルマ好きが作った本気BEV！ ホンダ・スーパーONEプロトタイプ先行試乗。これは楽しいぞ！

ホンダ・スーパーONEプロトタイプは「スーパーONE」のネーミングで2026年に発売予定。グランドコンセプトに「e: Dash BOOSTER」を掲げるBEV。専用開発のBOOSTモードを搭載し、有段変速機を備えたエンジン車のような迫力あるサウンドと鋭いシフトフィーリングを実現。移動をワクワクする体験に変える

BEVのホンダ流解釈に心が動く、笑顔が生まれる

　Super-ONE Prototypeは、2026年から日本を皮切りに小型EVのニーズの高い英国やアジア各国で発売予定の小型BEV。「e: Dash BOOSTER」をグランドコンセプトに掲げ、日常の移動を刺激的で気持ち昂る時間にすることを目指している。つまり従来にない面白さを追求した異色BEVである。

　開発陣の“FUNなEVを作りたい”という思いの具現化で、トレッドをぐっと広げた専用シャシーを採用。過激なオーバーフェンダーが装着された印象的なスタイリングはもちろん、中身もいろいろ手が加えられていて興味深い。

　メカニズムの注目点は、専用開発の走行モード、BOOSTを設定したこと。このモードは出力を高めパワーユニット性能を最大限に引き出すとともに、仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールを連動。あたかも有段トランスミッションを備えたエンジン車のような走り味を演出する。プレリュードで感銘を受けたS＋シフトのBEV版というイメージだ。もちろん足回りもスポーツチューン。シートもホールド性を高めた専用仕様が装着される。

　最近、ベース車のN-ONE e:をドライブして完成度の高さに感心したばかりだが、Super-ONE Prototypeは走り始めから雰囲気が違う。タイヤをワイド化しサイズアップしているので、操舵に対する応答が素早く安定感も段違い。コーナリング限界がはるかに高い。

　BOOSTモードを試す。明確に加速の伸びが増すとともに仮想有段シフト制御がスタートした。加速時にはアップシフト、減速時にはダウンシフトが行われ、まるでエンジン車のようなキレのあるG変化が楽しめた。アクセルを深く踏むとキックダウン、高速域ではフューエルカットのような動きまで再現されていたのには驚いた。まさにホンダ作品らしいスポーツモデル、開発陣のこだわりの結晶である。

　Super-ONE Prototypeは小型車規格。モーター最高出力は軽自動車の47kWという制約から解放され、70kWまで引き上げてある。パワーはコンパクトボディには十分以上。だから速い。ただしN-ONE e:と同様、ちょっと上品というか控えめな印象を受けた。驚くほどのダッシュ感はない。さらに刺激的な走りが味わえるモードが選べると、もっと愉快に違いない。ちなみにBOOSTモード時のサウンドは、太いトルクを実感させる重低音。小さな車体には少々、意外な印象だったが、エンジンを感じさせる自然な音質にこだわった結果と開発者から聞いた。価格はスポーツBEVながら、ベース車とさほどかけはなされた価格にはならないという。期待して待とう。

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