【20世紀名車】名車2CVとDSの技術と精神を継承。ハイドロサスを持つ1972年シトロエンGSの肖像

1978年式シトロエンGS1220パラス。1970年のパリ・サロンでデビューしたGSは2CV（1946年発表）とDS（1955年デビュー）の特徴を継承したフレンチ・アバンギャルド。少数ながらロータリーエンジンを搭載したビロートルというモデルも存在する

時代を超えて輝く造形と個性。極上の乗り心地が魅力

　シトロエンGSの特徴は、サスペンションにオイルとガスを用いたDS譲りのハイドロニューマチック方式を採用し、エンジンは2CVのユニットを発展させた空冷水平対向４気筒という点。GSは滑らかでフラットな乗り心地と高い走行安定性を提供した。

　ボディサイズは全長×全幅4120×1608mm。1970年当時の日本車では1.6リッタークラスに匹敵。一方、デビュー時の排気量は1015㏄、2年後に追加された上級グレードの1220パラスでも1222㏄だった。GSは小排気量ながら空力特性に優れたスタイリングを持ち、十分な動力性能を実現。大柄なボディを小排気量で走らせるアイデアは、現在のダウンサイジングにも通じる。前輪駆動方式の利点で室内も広かった。

リアスタイル／DS比で空力特性を15%改善したGSのスタイリングは社内デザイナーのロベール・オブロンが担当。1979年にはリアゲートを備えたGSAに発展する

フロントスタイル／GSシリーズの累計生産台数は247万4300台。日本には1972年モデルから世紀輸入がスタート。駆動方式はFF、ヘッドライトは往年のフランス車らしいイエローバルブ仕様

エンジン／1222ccの空冷水平対向ユニット（54ps）は低い位置にマウント。エンジン上部にスペアタイヤを配置。左奥のオレンジタンクがハイドロニューマチックの心臓部

サスペンション／ハイドロニューマチックサスは3段階に車高が変化する構造。写真は最も車高を高めた状態

タイヤ＆ホイール／タイヤは145SR15サイズ。スチールホイールにフルホイールキャップを装着

ドアミラー／ドアミラーは手動調節式。ミラー本体は軽量アルミ製

エグゾースト／排気音は空冷独特の乾いたビート。軽快な印象

インスツルメントパネル／室内もシトロエンらしい造形。室内はブラウン系のカラーで統一。ステアリングは変形1本スポーク形状。ステアリングはノンパワーのマニュアル方式

シート／取材車のシートはファブリックから本革に張り替え済み。座り心地は絶品。後席もルーミー。ハイドロニューマチックサスとの相乗効果で快適性はハイレベル

メーター／3連メーターはシトロエンらしいポップなデザイン。空冷エンジンのため補助メーターは燃料計のみ

スイッチ／インパネにハザードなどカラフルな印象のスイッチが並ぶ

パーキングブレーキ／パーキングブレーキはインパネ部のグリップを引くと作動。グリップはインパネ中央部に配置

車高調節レバー／シートに挟まれたセンター部に車高調節レバー、そしてオーディオ（ラジオ）が装着されている

トランスミッション／フロアシフトの4速MT仕様。取材車はゆっくり操作しないとギア鳴りが発生

クーラー／取材車は純正サンデン製クーラーを装着。冷房能力はマイルドな印象

トランク／スクエア形状のトランクスペースは広く使いやすい。リッドはバンパー部から大きく開口

1978年式 シトロエンGS1220パラス 主要諸元

新車時価格＝198万8000円
全長×全幅×全高＝4120×1608×1350mm
ホイールベース＝2550mm
車重＝930kg
エンジン＝1222cc空冷水平対向4気筒OHC
最高出力＝54ps/5500rpm
最大トルク＝8.5kgm/3250rpm
トランスミッション＝4速MT
サスペンション＝前ダブルウィッシュボーン／後トレーリングアーム（ハイドロ）
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
タイヤ＆ホイール＝145R15＋スチール